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嘉定+AutoX,臨港+紐勱,蘇州+Momenta,園區“圈地”自動駕駛獨角獸為幾何?

2019-10-15 14:28
算力智庫
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中國自動駕駛行業的圈地實則由來已久,政策紅利或將持續2-3年,但你看懂這場圈地的中國特色了么?

“圈地”,是記者近期和自動駕駛業內人士溝通時,諸多選手會提到的行業關鍵詞。

從上海嘉定宣布引入AutoX到上海臨港科技城簽約紐勱科技,從武漢頒發全球首個自動駕駛商用牌照到上海首頒國內智能網聯汽車示范應用牌照,業內人士認為中國自動駕駛行業或直接或間接地正經歷著“圈地運動”,其中發起方是城市中的產業園區,被圈對象是自動駕駛公司。

那么,園區和自動駕駛公司的具體現狀和真實想法到底是什么?

記者通過采訪蘇州相城區高鐵新城、上海嘉定汽車城、上海臨港智能網聯汽車研究院、紐勱科技、馭勢科技等業內人士,試圖還原現象背后的邏輯并探索未來的行業走向。

被圈實為常態

在剛過去的九月,上海嘉定宣布引入AutoX后,AutoX便在嘉定舉辦的2019世界智能網聯汽車大會(WAVE)上高調亮相。記者在活動現場了解到,嘉定區政府領導對AutoX的落戶非常重視,它不光出現在WAVE活動入口最顯眼位置,包括上海市市委常委、副市長吳清在內的多位嘉賓還在現場體驗了AutoX無人出租車。

上海市市委常委、副市長吳清在WAVE現場體驗AutoX無人出租車

類似的捆綁露出同樣出現在上海臨港和自動駕駛公司身上。8月,上海臨港新片區在2019世界人工智能大會上用三個展臺展示了與其合作的多家自動駕駛公司成果,9月底又宣布與紐勱科技簽約。

此外,蘇州和Momenta、廣州和文遠知行、長沙和百度、重慶和馳知科技等的“城市+自動駕駛公司”的couple組合也曾見諸報端。

蘇州相城區高鐵新城自動駕駛規劃負責人陳國平告訴記者,園區和自動駕駛公司簽約的情況,其實近兩年一直在發生。

剛落戶上海臨港科技城的紐勱科技也表達了類似的觀點。BD總監王思本在接受算力智庫記者采訪時表示,現階段是真正大范圍實現自動駕駛的必經之路,這個周期可能會比大家想象的長。

政策先行,投資跟上

據記者梳理并從業內多方人士處獲悉,自2015年6月工信部批準設立的首個國家級“智能網聯汽車試點示范區”落戶上海嘉定以來,全國近20個城市出臺了自動駕駛相關政策,各地自動駕駛園區就開始建設。

但由于自動駕駛企業的測試車上路沒有明確法規,很多自動駕駛企業在這個階段對園區的選擇更多持觀望態度。直到2018年4月11日工信部發布國家級政策《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》后,國內十多個城市出臺了自動駕駛路測相關的管理規定與辦法,自動駕駛企業落戶園區打開了局面。

據陳國平介紹,雖然路測和企業落戶沒有必然聯系,但落戶的企業將在路測、發牌和示范應用中獲得補貼。

記者還了解到,曾有城市在沒有官方路測區域的情況下,為本地落戶的自動駕駛企業特事特辦。比如深圳市政府特定在福田區劃了一塊試驗區供海梁科技測試其無人大巴;廣州市政府則分別以百度系出身的無人駕駛初創小馬智行、景馳為先鋒,將生物島、南沙劃給了兩家企業作測試之用。

近期落戶上海臨港新片區的紐勱科技則提到了在臨港地區推動自動駕駛商業化落地的機會,其Robotaxi將在那里落地運行。

總之,為自動駕駛企業提供出錢、出地、出場景是政府園區對自動駕駛公司進行投資的常規操作。

以蘇州相城區高鐵新城為例,記者獲悉政策對公司或個人“出錢”體現在對項目資助最高達5000萬元,安家補貼最高500萬元,研發補貼最高不超過1000萬……;“出地”則包括生產廠房最高10000平方米,辦公用房最高5000平方米;“出場景”則是支持公交、出租、酒店、分時租賃等場景的落地,對仿真測試、數據集提供和數據標注訓練等方面的公共平臺也投入補貼……

而園區對自身硬件投資據稱“上億”,記者在向陳國平求證數據的真實性時,對方表示:“這個首先不算多,現在要扶持一個產業,在一個區域內做到產業集聚,我們做過一個不是很權威的測算,預估要5-10億的投入。”

據介紹,蘇州相城區高鐵新城在一期測試道路預計投入約5.5億,用于基建改造、平臺建設、5G網絡建設,并將在2-3年內建設完成。

蘇州高鐵新城落戶智能駕駛相關企業

中國特色的自動駕駛圈地是“智能網聯”

園區對自動駕駛公司投資的方法富有中國特色,這和同樣注重自動駕駛產業發展的美國有所不同——美國自動駕駛由科技巨頭谷歌和整車廠通用等引領。

有意思的是幾個對比:業內人士普遍反映中國自動駕駛行業園區“僧多”自動駕駛公司“粥少”,但自動駕駛公司即便有園區的“投資”,記者從和馭勢科技、紐勱科技等多家自動駕駛公司高管的對話中也了解到自動駕駛十分耗費資金和人才資源,近期重點在利用現有資源做穩做實。而美國雖然鮮有政府園區出面投資,巨頭對自動駕駛公司的投資動輒幾十億美元,這個數據是十倍甚至幾十倍于中國自動駕駛企業的融資。

對此,業內人士有著自己的解讀:

“第一,中國整車廠對自動駕駛的投資意愿還在觀望階段,更愿意把開發項目外包給自動駕駛公司,第二,他們現在沒錢,投資實力也跟不上。”

“中國的政府園區一定程度上充當了車廠和風險投資的作用。”

“中國園區對基礎建設的投入可以幫助中國自動駕駛行業實現多車智能、車路協同,而美國的則更強調單車智能。”

“中國做高鐵也是類似,以后可以把項目打包賣到國外。”

據一位接近政策制訂的消息人士指出,自動駕駛行業的國家級政策出臺時,標題一般會使用“智能網聯”而非“自動駕駛”一詞,背后的區別在于中國的自動駕駛發展路徑將更注重“網聯”,比如通過5G網絡實現車路協同。

在日前舉辦的2019世界智能網聯汽車大會上,全球首個5G智慧交通示范項目已宣布啟動,由上海嘉定聯合上汽集團、華為、中國移動等行業翹楚共同推出。

陳國平透露,包括蘇州高鐵新城在內的多個園區也將于近期推出5G示范項目。“蘇州年內就會有消息。”

“大家(園區)都在搶跑道,自動駕駛企業就那么多,園區既然要投就要早點。”他進一步表示。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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