在2015年，中國汽車圈里發生的事情何止千百件？但在這里面，沒有哪一件事能缺少一個主體——那就是人。今天為大家整理了2015年度10大有影響力的汽車新聞人物（群體），發生在這十位身上的故事，從某種角度上來說可以算是整個2015年中國汽車發展的縮影。排名不分先后哦！

　　換公司跳槽，為獲得更多的利益，換一個更高的平臺發展，人之常情，汽車界里也一樣，我們經常可以看到：XX車企高管跳槽至XX車企，為自己的的職業歷程加一筆履歷·······但前提是，新公司的體量當然比老家更好，但丁磊不一樣，已經做到了上汽集團副總裁，后任上海浦東新區副區長，這還不算走上人生巔峰？但他突然就去“追夢”了，新東家名字倒是霸氣——樂視超級汽車！

　　“互聯網造車”在現在更多看來僅僅是一個概念，實際出產品的暫時沒有，丁磊加盟樂視，他表示：”互聯網一定會為汽車業帶來革命性的變化，互聯網公司不應滿足于進入汽車制造業，而應該從生態的角度，來挖掘汽車產業新的價值。“一位傳統汽車人不滿足于生產線上的敲敲打打，希望從”生態“的角度去改變汽車。

　　丁磊曾說過：“男人應該50歲再去造車”，這是不是表現了一位傳統汽車人在跨出哪一步后，看見了一個全新的汽車藍海市場呢？

　　上面剛說到丁磊從“圈”內跳了出去，雖然結果暫不定，但也算成功轉型了，但東風汽車總經理朱福壽的黯然退場又說明了一點：“圈子變了，再想獨善其身就難了。”

　　2011年東鳳率先打出”全球招聘“職業經理人的招牌，選來選去，最后還是落在了一個老東風人身上。成為東風汽車公司總經理，朱福壽也是從全球28名競爭者中經過了筆試、面試、中組部審核、中央政治局討論，才最終走過獨木橋的。不可能屬于自身能力不夠的那部分，而東風日產也成功在2015年完成了年銷量破百萬的規劃，而2016年1月5日，國務院國資委正式表態：免去朱福壽的東風汽車董事職務。做的好不一定就走得遠。

　　2014年年底，從東風汽車副總裁任勇被查開始，東風汽車內部反腐工作一年都不消停，東風汽車可是傳統國企啊，為何丁磊會從區長之位跳槽“互聯網汽車”，從中我們可以看出一些東西。

　　一個優秀的汽車設計，對整個品牌的影響力有多大？作為吉利博瑞整車設計的領導者，彼得·霍布里，肯定有不少話要說。在沃爾沃汽車擔任了11年汽車設計，在2004年作為福特汽車集團設計總監，2009年來到吉利作為設計副總裁。雖然是一位外國人，但他塑造了中國自主品牌第一款成功的B級車——博瑞。

　　博瑞的設計很有特色：““肩線始于頭燈，于前輪眉上方微微拱起，并迅速向后過度與腰線一氣呵成融為一體，頂部線條張力十足，一直向后延伸至車尾，這兩個線條相輔相成，相得益彰。”自主品牌并不缺優秀的設計，但在B級車上，很難有一款產品能夠讓人記住，我們都在吐槽這一代雅閣的“大板牙”，那是我們記住了它之前的美，有過總比沒有強。

　　博瑞成功之后，其正臉的“漣漪式”設計將成為吉利的家族式設計，之前，霍布里曾在公共場合發表過言論：“你說這個設計和沃爾沃概念車相似，但就算是一樣，也是我的主意。所以之前有一個說法，因為是沃爾沃用的，我為什么不能用呢？因為我是沃爾沃的設計師，所以這個完全可以通用。”好的設計是可以跨品牌發熱的，尤其是：這兩個品牌都屬于吉利的情況下······