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續航降低但更便宜的特斯拉,是你的菜么?

2月20日,寧德時代的回應,基本宣告了低配低價的特斯拉即將到來,它會是國民“買菜車”的新選擇么?

針對報道“目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協議階段,具體細節均未定”的消息,寧德時代方面回應:合作并非“意向性協議”,寧德時代目前與特斯拉已經簽訂了量產供貨協議,并表示有能力根據客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案,給客戶帶來價值。

特斯拉也表示,與寧德時代目前有合作協議,而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外,特斯拉宣布4月份自研的超級電池中含鈷量也將為零。

此外,據機構市場稱,特斯拉與寧德時代的鋰電池供應談判中,計劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池,以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池。

在業內人士看來,寧德時代可能會在與特斯拉的合作中采用CTP(Cell To Pack,電芯直接集成電池包)方案,該方案可能率先應用于Model 3續航里程較低的標準版車型中,而長續航短時間內仍需要采用三元電池方案。

CTP電池方案將電芯直接集成為電池包,繞過模組環節,為容納更多電芯節省空間,來提高能量密度。

電池是供應鏈中最核心的構成,但國產化切換的目標是為了降低成本,如果用寧德時代的三元電池,降成本的效果可能比較有限。但如果采用磷酸鐵鋰,整車的成本就有可能進一步降低。

據此前瑞銀的一份報告顯示,特斯拉與松下合作量產的電池成本為111美元/kwh,上海超級工廠擬合作的LG化學成本則在140美元/kwh左右,而同期寧德時代的成本則高達150美元/kwh。

三元鋰電池的優勢在于能量密度高,熱管理要求較高,而磷酸鐵鋰電池則擁有更好的熱穩定性,但能量密度不及三元鋰電池,目前采用CTP的磷酸鐵鋰電池能量密度可達200Wh/kg,而三元鋰電池則已突破了300Wh/kg。

如此看來,更低價格的特斯拉有望在采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池之后出現。這樣的特斯拉會是你的菜么?


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