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卡羅拉和雷凌應該如何選?

2020-03-16 10:02
大眾侃車
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卡羅拉和雷凌該如何選?想必大多數中國消費者都曾糾結過。

不過,在解題之前,大伙有必要先了解兩個新名詞——特供車和全球車。

舉個例子,就像是我們所熟知的可口可樂和百事可樂,雖然都師出同門,味道相近,但追本溯源的話,銷往世界各地的可口可樂算是標準的“全球車”。而百事可樂,因為只在中國市場售賣,顧名思義,自然是“特供車”的典范。

這也就解釋說明了,為何雷凌和卡羅拉,兩款車型不僅造型相似,配置相近,連價格區間也都如此重疊了。

按照常理,或許有人會提出,既然價格相近,那自然是買“原味”的卡羅拉了。卻忽略了一個重要的問題。在產品日益同質化的當下,可口可樂和百事可樂的口味差異化早已越發明顯,而適合自己的無疑才是最好的。

其實,對于購買雷凌和卡羅拉而言,同樣如此。

1、TNGA架構下的差異化

盡管在卡羅拉眼里,雷凌算是一臺特供車,但和我們熟知的朗逸,冠道這類專為中國市場研發的特供車有所不同,雷凌并非是無中生有,而是出自美版卡羅拉。和我們所熟知的卡羅拉,也就是日本車型相比,美版車型在底盤調校上更偏運動,而這樣的風格,被延續呆了雷凌之上。

反觀卡羅拉。眾所周知,作為豐田最為暢銷的靈魂車型,卡羅拉一向深得豐田的真傳,其中經濟、耐用等優勢讓人們津津樂道,但也因此繼承了豐田在駕駛上的無趣,而受到年輕消費群體的詬病。

兩款車型,也正是因為定位上的鮮明差異,擁有著固定的消費群體。不過,隨著第十二代新車型的到來,這樣的差異化有望被打破。

在更多人看來,TNGA架構下的全新卡羅拉已經彌補了缺乏駕駛樂趣的短板,雷凌的定位或許陷入尷尬。

其實不然,為了突出更為運動的形象,較卡羅拉車型而言,雷凌的車型離地間隙下調了20mm,車身中心更是降低了40mm,從理論而言,雷凌的駕駛極限要更高。不僅如此,誠如廣汽豐田的工程師所言,在避震的軟硬調節上,雷凌也更偏激進一些。

2、預算有限,卡羅拉更物美價廉

相較于定位上的差異,雷凌和卡羅拉在配置上的差異化,無疑更為實打實。

目前,雷凌的指導價格區間為,11.58-15.28萬。而卡羅拉的指導價格區間為11.98-15.98萬。不難看出,無論是從入門級價,還是頂配車型價格,根正苗紅的卡羅拉都要略高一些。

以此來看,雷凌的性價比更高?對比雙方的最低配車型,雷凌 185T CVT進取版和卡羅拉1.2T S-CVT 先鋒版,不難發現。

雖然同為入門級車型,除去發動機、變速箱,這些三大件完全一樣之外,卡羅拉卻在安全配置和智能科技配置上的含金量要更高。具體增配的項目包括:自適應遠近光、4.2寸液晶大屏、多功能方向盤,以及全套的TSS智行安全系統。

事實上,兩款入門級車型的差價不過4000元,至于誰的性價比高,自不必多言。以個人來看,如果預算有限,卡羅拉的入門級車型無疑是最佳的選擇。

3、買雙擎更推薦雷凌

在緊湊級轎車市場中,雷凌和卡羅拉算是為數不多推出混動版本的車型。這也讓很多對于能耗較為看重的用戶糾結萬分。

目前來看,卡羅拉在售的8款車型中,雙擎車型的占比為三臺,售價區間為13.58—15.98萬。

雷凌在售車型一共為10款,而雙擎的占比剛好一半,達到了五臺,售價區間為13.38-15.28萬。

對于消費者而言,選擇雙擎車型,雷凌自然不失為一個絕佳的選擇,車型款式多,自然配置的可選擇性也更廣。那么雷凌雙擎,到底哪款值得買?

從配置均衡度和性價比而言,雷凌雙擎 1.8H CVT 豪華版,不失為一個不錯的選擇。

對比入門級車型——雙擎進取版和雙擎豪華版,兩者的差價為9000元。配置的差異化主要體現在智能安全方面, 雙擎豪華版增設了全套的TSS智行安全系統,包括主動剎車、車道偏移等L2級別安全防護配置,實用性不言而喻。

除此之外,雙擎豪華版還增加了倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入等便捷性配置。并且,中控屏幕尺寸增加至9英寸,內置了語音識別、投屏等功能。

無論是從數量還是使用頻率來看,雙擎豪華版多掏的9000元,絕對算是物超所值。對比雷凌在售的五款雙擎車型,豪華版也絕對算是性價比最高的車型之一。

觀點

隨著市場由增量向存量轉變,姊妹車型或是中國特供版,在國內市場越發普遍。以個人來看,無論是根正苗紅的全球車,還是為中國市場量身定制的特供車,都有著自己的優劣性。就像是雷凌和卡羅拉。

通過對比不難發現,如果預算有限的話,卡羅拉的入門級車型配置更均勻,性價比自然不言而喻。而如果對雙擎感興趣,品類更多的雷凌不失為一個好的選擇。所以,除去造型的細微差距,我們更應該從實用性和配置的角度去選取適合自己的車型。

圖文:肖文斌

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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