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定位增量部件供應商 瞄準萬億增長機會:華為與車企一起“造好”車,造 “好車”

2020-04-01 09:03
C114通信網
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汽車產業與信息通信技術深度融合的背景下,發力汽車市場是華為在2019年的重點舉措之一,輪值董事長徐直軍亦數次為之站臺。在今日最新發布的年報中,這家公司詳細介紹了其在智能汽車領域的戰略定位、解決方案及未來愿景。

智能網聯電動汽車帶來巨大改變

隨著汽車產業與信息通信技術的深度融合,汽車正經歷智能化、網聯化的革命。未來的智能網聯電動汽車將成為一臺移動的超級計算機和持續創造價值的平臺,其影響范圍將遠遠超出這兩個行業本身,成為人類社會新的革命性發展引擎。

年報指出,未來的智能網聯電動汽將對人的出行、對汽車產業乃至對未來社會帶來巨大的改變。首先,它將改變人的出行方式。不僅用車的社會成本(如碳排放、交通事故、停車占用的時間成本等)大幅降低,車的使用性能和出行樂趣也將顯著提升——長續航、快充、安全、智能的電動汽車將不只是一個代步工具,更是一個移動的智能空間。自動駕駛技術解放了駕駛員的四肢和感官,給出行帶來了更多的便捷、安全和樂趣;車內娛樂系統與智能終端生態相融合,智能座艙和手機的硬件生態與應用生態相連接,并通過軟/硬件升級,幫助用戶持續獲得新體驗。

其次,它將改變車的電子電氣架構。傳統汽車是基于功能驅動硬件不斷疊加的分布式電子電氣架構。但隨著智能化功能的不斷增加,來自數百個供應商的近百個電子控制單元已導致現有的模式越來越不可持續。未來智能網聯汽車會基于區域組網和中央計算的“計算+通信”架構,通過傳感器與執行器就近接入、車內高速通信、軟硬件解耦、車輛設計簡化和軟件定義功能等來支持快速迭代、持續提升體驗。同時,從整車視角需構建縱深防御的數字安全方案,支持汽車從安全走向可信。

最后,它將打造未來社會持續價值創造的平臺。手機從功能型走向智能化之后,已成為持續創造價值的平臺;同樣,汽車從傳統汽車走向智能網聯汽車后,也將在整個生命周期內為產業界持續創造價值、為消費者持續提升體驗。

與車企一起“造好”車,造 “好車”

華為早在2013年12月就通過車載模塊ME909T進軍車聯網市場,這塊業務當時隸屬于消費者BG;不過其真正下定決心全面發力汽車市場,還是從去年10月開始。徐直軍此前在接受C114采訪時表示,正是注意到汽車產業與信息通信技術的融合趨勢,這家公司在過去四到五年里,一直在探索怎么發揮在信息通信領域的技術積累和領先優勢,以與汽車產業共同轉型、促進傳統汽車行業走向智能網聯汽車。

作為智能網聯汽車的增量部件供應商,華為于2019年5月正式成立了智能汽車解決方案BU,來落實“華為不造車;聚焦ICT技術,與車企一起‘造好’車,造‘好車’”戰略,并進一步規劃面向智能網聯汽車的解決方案。

華為將自身在ICT領域的設計、技術和經驗等能力與產業期望相結合,充分發揮各產業的技術/規模協同效應,構筑五大解決方案,即MDC智能駕駛平臺、智能座艙平臺、智能電動平臺三大平臺加上智能網聯和云服務。

該公司希望通過MDC智能駕駛平臺來建立廣泛生態,最終通過開放合作以促進整個汽車產業走向智能化;通過打造智能座艙平臺,讓智能座艙平臺和整個智能終端生態結合起來;通過打造VDC智能電動平臺,使能車企電動汽車差異化體驗創新。同時,華為正致力于通過4G、5G、V2X的技術,把車與云、車與車、車與物、車與周邊聯接起來;并將提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務,以此來實現對所有聯網車輛的有效管理,進而構建起將所有車輛都聯接起來的生態。

展望未來,智能網聯電動汽車將為產業帶來萬億的增長機會。華為在年報中披露了在領域的愿景,希望依托ICT領域深厚的工程、技術積累,圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關的云服務;將摩爾定律引入汽車產業來促使技術快速進步;和車廠一起簡化整車設計,實現軟件定義汽車,在汽車的生命周期里通過軟硬件升級來不斷提升消費者體驗,實現持續創造價值,與車企一起“造好”車,造“好車”。

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