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上汽乘用車尋路2020

2020-04-27 11:21
BusinessCars
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上汽乘用車的2020該怎么走?

在疫情與市場背景低迷的雙重壓力下,哀怨已然成為了今年的主旋律。從下滑的深度與廣度來看,上汽集團無疑是最明顯的那個。

即使是在3月復工復產之后,從三大合資公司到自主企業,都無一例外的表現出了不程度的下滑,甚至在這樣的對比下,上汽乘用車還顯得“表現”良好。

但根據萬聯證券研究所的數據顯示,2019年全年上汽乘用車虧損約71億元,與去年的35億虧損相比直接再翻上一倍。

“不論從上汽集團還是從上汽乘用車的角度來說都是如此。市占率低了,就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國第一汽車集團必須堅守的底線。”在王曉秋還是上汽用乘用車總經理之時就曾這樣說道。

敗退不僅是從虧損開始。

根據中汽協公布的數據顯示,2019年自主品牌乘用車累計銷量840.7萬輛,同比下降15.8%,市場份額39.2%,下降2.9個百分點。與此同時,上汽乘用車2019年全年銷量67.3萬輛,同比下滑4.08%。

曾經說要堅守的底線如今也變成了活下來,目前,上汽乘用車的市占率已然跌到了8%。

一條道走到黑的高端化

與其說這是在疫情下自主品牌的全線告退,不如說上汽乘用車在瓶頸期正好遇到了疫情。

“今天的市場挑戰是相當嚴峻的,我們要先活下來,活下來比任何事情都重要。”早在2019年上汽乘用車公司企業年中干部大會上,時任上汽乘用車總經理的王曉秋感到深深的憂慮,喊出了這樣的口號。

此后,“活下去”成為了上汽乘用車的首要目標,甚至比曾經的“底線”還要重要。強調穩定市占率比什么都重要。

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