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自動駕駛發展幾何?國內亂戰誰能率先突圍?

截至目前,自動駕駛的發展已經有了一段時間,雖然L2級基本實現量產,但L3/L4級依然處于探索階段,距離落地普及還有一定距離。在此背景下,隨著5G 商用大門的開啟,以及5G建設的不斷加速,5G技術逐漸成為大家實現完全自動駕駛的新風口。

5月10日,華為便宣布將聯合18家車企成立“5G汽車生態圈”,加速5G技術在汽車產業的商用進程,尤其推動汽車在智能網聯和自動駕駛方面的發展。此消息一出,意味著自動駕駛的新一輪發展潮即將到來,一批企業將借著5G的東風再次行動起來。

那么,眼下自動駕駛的發展現狀究竟是怎樣的呢?5G技術又將帶來哪些新變化影響呢?未來,誰又有更大機遇借勢突圍呢?我們不妨一起來探討一下!

三大陣營爭奪千億蛋糕

說起自動駕駛,近年來其已經成為與新能源汽車并列的汽車行業兩大發展趨勢之一。鑒于其在未來交通和出行上的巨大影響,全球都在聚焦其產業發展。相關資本曾測算,自動駕駛所蘊含的巨大商業機會,到2040年左右預計將達到3000億左右的市場規模。

鑒于此,自動駕駛吸引了一大批企業的布局和爭奪。從最早的谷歌、奧迪、福特、寶馬,到后來的Uber、waymo、百度、滴滴……當前核心玩家基本形成了三大陣營。其一是車企,包括傳統車企和初創車企;其二是一些科技公司;其三則是共享出行企業。

相較來說,三大陣營各有其優勢,比如車企擁有關鍵零部件和制造優勢;科技公司擁有先進技術和研發上的優勢;而共享出行企業則擁有商用落地、運營和用戶等方面的優勢。在各自優勢下,三大陣營都找到了一條符合自身的發展道路,相互間打得難解難分。

產業發展面臨三大難點

不過,自動駕駛的產業發展卻并不容易,從概念提出到最終落地,其要經歷一個漫長的研發、試驗、測試(封閉測試/仿真測試/開放路測)、試用的過程。在此期間,每一個點都可能面臨不小的挑戰,企業們要想闖關、突圍成功非常困難。

例如對于當前入局自動駕駛行業的各大陣營企業來說,其在L4級別的自動駕駛技術量產中就存在三大難點:

首先是安全問題。現階段在測試過程中,相關的事故報道大家經常耳聞,目前為了保障技術和應用安全,企業都會配備一個安全員,并在軟硬件層面對車輛功能安全作出調整。雖然作用顯著,但意味著距離完全自動駕駛還有差距。

其次是成本問題。當前,L4級自動駕駛產業鏈還不成熟,零部件成本高昂,難以達到車企量產條件。同時技術上大家都停留在L2級水平,短期內無法實現向L4的飛躍,這使得技術成本也比較高昂。

最后是路權問題。眼下雖然政府發布了不少路測牌照,允許一些自動駕駛企業進行測試和試應用,但大量的路權依然沒有開放。這意味著有機會測試和落地的企業并不多,自動駕駛車輛短期內的商用可能性并不大。

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