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全球首款量產L3自動駕駛車型正式放棄L3

2020-05-07 09:37
車智
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據《歐洲汽車新聞》報道,奧迪技術總監Hans確認,不會在全球任何地方為現款A8提供的L3自動駕駛功能。現款A8是2017年推出的,并被奧迪宣傳為全球首款量產L3自動駕駛功能的量產車型。

奧迪A8上搭載的L3級別自動駕駛功能,包括了TJP(Traffic Jam Pilot擁堵跟車),TJP被認為是L3自動駕駛的一個標志性功能之一,但奧迪技術開發總監Hans Joachim Rothenpieler確認:第五代奧迪A8將在2021年中推出。  在2020年3月,媒體就報道稱奧迪放棄L3,并且將技術團隊轉到L2和L4。隨后,奧迪官方回應稱奧迪L3的研發被大眾集團歸集到car.software部門。此番,奧迪技術開發總監Hans確認現款奧迪A8正式放棄L3,至于第五代車型是否會搭載,只能等待更多的官方信息。車智君判斷,可能性很小。 A8是奧迪的旗艦車型,在成本和產品形象上,都有足夠的理由讓奧迪將最新的技術搭載在該車型,但,奧迪還是放棄了。這也意味著,全球首個量產L3的車企,已經放棄L3的量產了,這是為何呢?

01奧迪L3有4個處理器

在2017年,奧迪推出全新一代奧迪A8(第五代車型),其中,具備L3自動駕駛功能是彼時奧迪宣傳A8的一個重要亮點。但是,隨后因為法規的不允許,A8 的L3自動駕駛功能,在北美和中國市場,都沒有啟用。 作為全球首款具備L3自動駕駛功能的量產車型,A8還是被各種研究,研究目的是自然是A8的L3自動駕駛的實現方式,以及其成本了,這是量產車必須要考慮的因素。 根據拆解機構System Plus對A8的拆解結果顯示:A8使用了四個不同的處理器,1、Nvidia Tegra K1用于交通信號識別,行人檢測,碰撞警告,光檢測和車道識別;2、英特爾/ Mobileye的EyeQ3負責圖像處理;3、Altera Cyclone和Infineon Aurix Tricore單元執行其他處理任務。

如此多的處理器,讓A8實現L3自動駕駛功能的方式極度的復雜,并且成本非常的高昂。可能這也是奧迪A8放棄L3 的其中一個原因。目前,業界的發展方向是域控制器模式,希望將數量眾多的ECU,縮減為幾個域控制器。 而與駕駛相關的,就是駕駛域控制器。特斯拉就是自我研發了駕駛域控制器的芯片——FSD。高算力的處理器,可以對特斯拉的各類傳感器的感知數據進行處理,并且發出控制指令。 就技術層面的發展方向,域控制器方式的自動駕駛,未來會成為主流。要實現域控制器控制自動駕駛功能,首先要對車輛底盤進行升級,從傳統的結構升級到現在的EE架構或華為提出的CC架構。

由于奧迪官方確認,L3自動駕駛功能的開放,已經歸集到了大眾集團層面。根據L3需要的地域匹配功能,例如高精度地圖的適配,2021年中推出的第五代奧迪A8,提供L3自動駕駛功能的可能性不大,至少,不會和新車一起推出。

對比之下,寶馬iNEXT將在2021年推出,宣傳的重點是L3,而國內的高精度地圖供應商,已經確認是四維圖新。奧迪的高精度地圖供應商,還沒有消息顯示。

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