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4月車市正增長在望,汽車報復性消費來了?

2020-05-01 23:49
汽車大事記
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“乘聯會數據顯示,4月前四周(1-25日)日均成交3.5萬輛,與去年同期相比只微降1.6%。按此趨勢,4月零售量有望實現正增長,國內車市徹底恢復元氣。不過,在國民可支配收入下降的情況下,這種報復性消費能持續多久?”

隨著位于武漢的最后一批汽車廠商復工復產,國內車市終于恢復元氣。

從全國乘聯會統計的乘用車零售量來看,4月前四周(1-25日)日均成交3.5萬輛,與去年同期相比只微降1.6%。

考慮到國內疫情控制向好,以及五一長假因素,預計4月零售量有望實現正增長。如果真是如此,意味著國內車市將結束連續21個月的負增長,相當不容易。

毫無疑問,車市終于恢復了元氣。

四月零售量大概率追平去年

4月29日晚間,國家發改委等11部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》(下稱《通知》),提出五方面措施穩定和擴大汽車消費。

其中,最受關注的措施是:輕型汽車(總質量不超過3.5噸)國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間,由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前;新能源汽車購置補貼政策延續至2022年底,并平緩2020-2022年補貼退坡力度和節奏,加快補貼資金清算速度。

縱然這些措施早在4月9日國務院聯防聯控機制召開新聞發布會時就已提及,只是多了“國六”具體實施時間等信息點,資本界仍然看好汽車行業。

同花順數據顯示,截至30日收盤,汽車整車行業指數上漲2.39%個百分點,24支股票除了一汽轎車和江淮汽車微跌之外,其余全部上漲,其中長安汽車以6.71%的漲幅領漲所有整車股。

自新冠肺炎疫情爆發以來,汽車消費嚴重受到壓制,為此,從中央到地方政府紛紛出臺措施提振汽車消費。如今,隨著疫情逐步好轉,汽車廠商徹底復工復產,車市也從3月份的回暖走向徹底復蘇。

從乘聯會統計的4月前四周(1-25日)的零售量來看,車市已經恢復元氣。

數據顯示,雖然第一周(1-6日)乘用車市場零售表現偏弱,同比下降35%,但從第二周(7-12日)開始出現大幅度回升,第二、第四周零售量分別同比增長14.7%和12.3%,第三周只是微跌0.5%。

綜合起來,4月前四周市場終端日均成交35380輛新車,只比去年同期的日均成交35958輛下降1.6%。

考慮到今年4月最后5天時間(26-30日)都是工作日,而去年同期只有4個工作日,加上最后一周的交易量,今年4月車市有望實現正增長。

可以說,車市終于完全恢復元氣了。

報復性增長難以出現

4月車市持續回暖,乃意料之中。雖然增幅預計不會很高,但難得的是正增長的象征意義。此前,國內車市銷量已經同比下滑了21個月。

今年以來,從國家各部委到各地政府,為提振汽車消費可謂是操碎了心。國家各部委多次提到要促進汽車消費,并為此出臺了多項政策措施,包括國六排放標準的延期,以及新能源汽車補貼政策退坡推遲等。

各地方政府積極響應:從首個推出汽車消費鼓勵政策的城市佛山2月3日推出利好政策以來,國內各省市紛紛跟進給予購車補貼,兩三個月過去,政策刺激效果開始逐漸凸顯。

生產方面,隨著國內疫情防控取得階段性勝利,武漢解封,所有汽車廠商、供應商已完全復工復產,確保市場足量供應。

市場方面,汽車廠家和經銷商積極舉辦各類線上、線下促銷活動,上汽斯柯達更是官宣全系降價,加上不少新車如期發布上市,吸引不少購車剛需群體前往購買。

4月份車市穩了,接下來的問題是,這種形勢能持續多久?

目前來看,一二線城市汽車消費率先復蘇,這與一些剛性購買需求有關;一二線城市居民不缺消費力,他們之前沒買車多數是必要性和便利性影響,而疫情改變了這些前提。三四五線市場相對困難一些,這是因為一季度經濟不景氣,低收入群體受直接沖擊最大;收入縮水的情況下,日常生活支出和房貸支出沒有減少,必然影響到對汽車這樣大件商品的消費。

乘聯會認為,隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢,消費者應對疫情常態化舉措推動對私車需求的進一步剛性增強,近期購車需求相對較好,但受宏觀經濟和財務狀況影響,消費者購買汽車這類大宗商品將會更加理性,因此,汽車不可能出現爆發性的報復消費,而是會出現一個長尾效應。

整體來看,今年車市后面很可能保持一個穩中有增的發展趨勢,而很多人期待中的V型反彈大概率不會出現。



聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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