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傍上英偉達的奔馳,未來如何發展

翻譯自——EEtimes

近日報道,梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)與英偉達(Nvidia)合作開發用于汽車的下一代計算平臺,該平臺將支持從空中軟件更新到自動駕駛的所有內容。新平臺將基于Nvidia的片上系統Orin技術,還將使用基于San Jose的公司完整的Drive AGX軟件堆棧。Nvidia 于2019年12月在CES上首次展示了Orin ,除了頂級規格(例如每秒可以進行200萬億次運算,同時使用更少的功率的能力)之外,該公司尚未提供任何進一步的細節。新平臺包括一個完整的系統軟件堆棧,可以支持各種自動駕駛應用程序,包括特斯拉的Autopilot和凱迪拉克的Super Cruise等高級駕駛員輔助系統,以及特斯拉的Smart Summon等無人駕駛停車功能。

新平臺包括完整的系統軟件堆棧,可以支持各種自動駕駛應用程序

這家德國汽車制造商表示計劃從2024年開始在其車隊中推廣這項新技術。為什么風投投資者要不遺余力的走上這條路?因為他們的自動駕駛投資組合崩潰了。

英偉達首席執行官Jensen Huang和梅賽德斯-奔馳總裁Ola Kallenius嚴肅地談論了“實現最先進的自動駕駛功能”這一問題。這包括——“從一個地址到另一個地址的常規路線的自動駕駛能力。”根據協議,未來奔馳汽車的自動駕駛功能將由下一代Nvidia驅動平臺提供,稱為NVIDIA ORIN,基于Nvidia 安培架構。奔馳將與Nvidia一道開發包括SAE L2 L3甚至L4級別自動駕駛功能、自動停車功能,全力打造最為安全的車輛駕駛。

據悉,全新的軟件架構將全部建立在Nvidia平臺中,致力于打造最先進的自動駕駛平臺,Nvidia CEO黃仁勛稱:我們非常激動與梅賽德斯奔馳合作,鑒于奔馳的創新性以及強大的技術,他是我們完美的合作伙伴。從我們與奔馳團隊的討論中可以清楚地看出,我們對未來的汽車有著共同的愿景。總之,我們將徹底改變汽車的體驗,使汽車軟件可編程,并不斷升級。 奔馳與我們英偉達將成立一個團隊,通過AI專家與軟件工程師的共同努力,在一輛車的生命周期內不斷完善,更新。

從趨勢上來看,似乎自動化正在流行。但汽車不會很快實現自動駕駛,而人類司機將在任何時候都要承擔責任。英偉達面臨的問題是,對于L2車輛來說,你并不需要在汽車上部署最復雜、最先進的計算架構。讓我們來看一些例子:

凱迪拉克CT6中的通用超級巡航和特斯拉的第一代自動駕駛儀都使用了Mobileye EyeQ3芯片。

福特6月早些時候宣布的Active Drive Assist幾乎肯定會使用Mobileye的EyeQ4芯片實現免提功能,并使用Xilinx FPGA實現非常復雜的駕駛員監控,以監督駕駛員的注意力狀態和參與水平。

2021年,寶馬將成為第一家在iNEXT平臺上生產移動眼EyeQ5芯片的汽車制造商,我認為第一款車型將是i4。

除了英偉達之外,英飛凌、移動眼(Intel)、NXP、瑞薩(Renesas)、德州儀器、東芝和Xilinx等其他半導體供應商也不缺乏輔助駕駛和自動駕駛的設計和開發工作。讓我們看看梅賽德斯和英偉達的合作伙伴關系,能否給我們帶來一些好玩的東西。

梅賽德斯有什么好處?

給梅賽德斯帶來的利好就是:生存。這是我去年九月在法蘭克福車展上拍的一張照片。

此款奔馳的傳感器套件包括:6個激光雷達,16個攝像頭,5個雷達和30個超聲波傳感器。去年年底,梅賽德斯的自動駕駛技術就是在這一領域發展起來的。我們稱之為“cul-de-sac”。

制造汽車是一個競爭非常激烈的行業,以下是眾多車企近期的動向:

通用汽車的“超級巡航”已經生產近三年了,他們的下一代技術“Ultra Cruise”也在加緊研發。

福特希望與Mobileye達成技術協議,并已成功將駕駛員監控技術集成到其駕駛員輔助套件和Argo AI的下一代技術開發中,包括與大眾的合作。

在處理器和移動眼芯片方面,寶馬與英特爾有著長期、完善的技術合作伙伴關系。

隨著自動駕駛技術的逐步成熟,梅賽德斯似乎不僅沒有自己明顯的發展計劃,而且很可能比Blue Oval落后四年。對于一家豪華汽車制造商和被認為是技術領先者的公司來說,這實在是太丟臉了。

英偉達能得到什么好處?

不能從歷史中吸取教訓的人,注定要重蹈覆轍。

自動化駕駛逐步走向商業化,而英偉達剛剛搶占了梅賽德斯。許多東西都是這樣一步步走向標準的,個人電腦、智能手機、相機、DVD播放器等。一旦標準定了,功能固定了,然后就變成了一場競賽。

英偉達將為梅賽德斯提供Orin芯片和自動駕駛軟件。除了它的好名聲和美譽度,梅賽德斯給英偉達帶來了什么?英偉達的戰略已經將重點放在了中國,而該聲明沒有提及梅賽德斯的排他性。下一步,英偉達將把這項技術授權給中國每一家新能源汽車制造商。

歷史告訴我們,這似乎是IBM、英特爾、和軟件供應商(微軟)斗爭的翻版。無論是個人電腦還是智能手機,獲勝的box makers都是中國的OEM,比如富士康、華為和聯想。有人關心過黑莓、摩托羅拉或諾基亞的遭遇嗎?

突如其來的一拳

這是一個關于埃隆·馬斯克的故事。他很快在汽車行業投下了兩顆創新炸彈,一顆是動力系統的電氣化,另一顆是自動駕駛。不過鑒于特斯拉近期事故頻頻,這兩顆炸彈的威力有待考證。

梅塞德斯可能比福特晚了四年,它把全部賭注押在了與英偉達的合作上,押注于一款甚至尚未投產或尚未符合汽車行業標準的芯片上。這可能會出什么問題?歐盟總體安全法規將于2024年全面生效,梅賽德斯計劃在這一年投產新系統。目前尚不清楚相對于使用同一英偉達(Nvidia)平臺的中國NEV制造商,奔馳能提供什么樣的增值服務。

從奔馳和英偉達的聯姻看,這次的結合比和寶馬的更靠譜些,互補性更強。奔馳需要芯片硬件和技術,英偉達則需要試驗終端和數據,他們之間的具有更強的可利用價值。相比來看,奔馳和寶馬的結合就顯得有些敷衍了,雙方的需求一樣、優勢一樣,沒有任何的互補性,這樣的關系走不長遠也很正常。

奔馳聲稱,未來的智能汽車將基于DRIVE AGX Orin平臺打造,雙方將共同打造智能操作系統架構和與汽車相關的AI計算邏輯。英偉達認為,Orin芯片的性能要比特斯拉的FSD芯片更強,數據領先可達38%。

英偉達表示,DRIVE AGX Orin平臺能夠支持L5級完全自動駕駛,但奔馳只計劃將該系統提升至L2或L3級及L4級的自動停車能力。

在發布會上,雙方著重提出了這個計劃生產出來的產品是可以云端升級的,可以通過購買解鎖新功能的。

從雙方的表述看,英偉達信心滿滿,奔馳則更加務實。不過從現在到2024年還有很長時間,到時Orin是否能夠依然領先,仍具有很大的不確定性。可以想象的是,如果合作順利,奔馳的目標具有較強的可實現性,但英偉達的就很不好說了。到時候特斯拉的FSD芯片應該早就升級了,性能肯定會明顯優于目前版本,Orin芯片的領先優勢很可能會被反超。

在撲克游戲中,如果你不知道誰是輸家,那輸家就是你自己。所以,自動駕駛的投資是一把雙刃劍,讓我們拭目以待吧。

延伸閱讀——還不到一年,奔馳寶馬的自動駕駛聯盟解散了

據外媒teslarati報道,寶馬汽車已經官宣了凍結和奔馳一起研發自動駕駛技術的計劃。同時,寶馬還表示,要裁員6000人,約占其全球12萬員工的5%。

奔馳寶馬自動駕駛技術聯盟始于2019年7月4日,至今還不到一年時間。當時,兩家公司表示將一起出資出人組建一個由1200名技術人員組成的研發團隊,來加快雙方在自動駕駛領域追趕特斯拉的步伐。然而,新冠病毒的出現徹底打亂了他們的計劃,不得不做出暫停合作并裁員的決定。

與此同時,領跑自動駕駛技術研究的特斯拉,近日向世人展示了他們的最新成果。在軟件更新到最新版本后,特斯拉汽車將具備根據交通信號燈顏色自動判斷剎車還是直接駛過的能力。此前,只要遇到信號燈,不管是紅色還是綠色,特斯拉汽車都會自動剎車,需要司機及時干預才能正常通過交通等。

此外,特斯拉也已開始了對全球信號燈、停車線、停車標識、禁停標識等特殊符號的識別,這也是在城市道路的自動駕駛研究上邁出的一大步。

隨著,時間的推移,特斯拉正在拉開與其他競爭對手的差距。早年間的那些“特斯拉殺手”要么已經無影無蹤,要么已經成了低頭認慫的小弟。而現在那些像Waymo一樣的純技術公司,也因為缺乏實際路況的數據支撐及深不見底的資金巨坑而開始在生死邊緣掙扎。至于像奔馳寶馬這樣的傳統巨頭,造車車不行,搞技術聯盟不到一年就喊停,也是毫無希望可言。

難道,能給特斯拉壓力的,就真的只剩蔚來汽車、小鵬汽車、Nicola、Rivian、Lucid Motors這些新勢力了嗎?也許這是真的!只是中國的蔚來和小鵬會是主力,Nicola、Rivian、Lucid Motors畢竟還沒量產,雖然人氣很高,現在看也只能算虛高了!

編輯:muyan來源:EEWORLD

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