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【視點】各方專家共話氫能及氫燃料電池車現狀

2018-10-18 09:41
吳聲汽車
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10月17日,由國家信息中心信息化和產業發展部,現代汽車(中國)投資有限公司雙方聯合舉辦的第六屆中韓汽車產業發展研討會在京舉辦。

中韓汽車產業發展研討會自2013年起,已經連續舉辦六屆,成為中韓兩國汽車行業交流的重要平臺。近些年,我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模,但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。韓國現代汽車公司燃料電池汽車處于國際領先水平,是首批實現氫燃料電池汽車小規模量產中為數不多的企業之一。本次論壇中韓專家將就在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行經驗分享。

國家信息中心副主任張學穎:

我國氫能產業還處于初級發展階段

當前,能源、環境問題是全球面臨的共同挑戰。氫能在交通領域實現零排放具有獨特優勢,氫能是未來交通領域重要的能源之一。近年來,我國也在加強對氫能的戰略布局,但是,我國氫能產業發展起步比較晚的,政策法規、技術標準還有待完善,認證和監管體系還不健全,技術和裝備還有待技術突破。整體來講,我國氫能產業還處于發展的初級階段。

現代汽車(中國)投資有限公司總經理王秀福:

現代汽車希望為中國汽車產業氫能技術作出貢獻

現代汽車集團早早便涉足新能源汽車的研發,尤其新燃料電池車領域,技術和品質上我們自信我們已經達到了全球頂尖水平,韓國政府為了未來氫能社會建設,積極開展了政企討論。現代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業的角色,我衷心希望今天會上討論的內容能夠為中國汽車產業質的發展和范式變化作出貢獻,進一步推動兩國汽車產業之間的友好合作。

韓國氫能聯盟團長申財幸:

韓國對于氫能車的投入在持續 未來會提高

在技術方面我們也加大投資,加快它的開發。在耐久性、壽命、安全性、電堆的使用壽命等方面加大投資。同樣促進商業用車相關的開發,比如說像氫燃料客車和氫燃料卡車的開發的部分。在有關基礎設施一個部分,到2022年我們將會持續為氫燃料電池車提供補貼,然后新增氫燃料電池客車的相關的政府補貼。那么像公共政府機構我們是會相對強制的方法讓他們購買氫燃料電車,現在大概是70%的比例,我們希望在2020年達到100%左右。在氫燃料電池車的購買上,我們希望可以在購置稅部分減免50%,我們計劃2022年之前要投放一千輛的氫燃料電池客車。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華:

我國新能源汽車發展趨勢有可能逆轉

我想對未來做一個簡單的展望。大家都擔心2020年政策退坡之后我們新能源發展會不會斷崖式下降或者會中斷,我個人認為不會。一方面市場在中間已經在發揮作用了,我們電池成本大幅度下降,小型化管理的產品、中短里程,2020年投入繼續加大。第二個非常重要的新能源汽車“雙積分”政策作為一個約束條件,確立新能源汽車不可能走回頭路,因為這是一個剛性要求,約束性的要求,所以我認為我們國家的新能源汽車發展的趨勢是有可能逆轉的。氫能燃料電池在電動化轉型過程中將會起到越來越重要的作用。

現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基:

氫燃料技術是未來能源體系重要發展趨勢

氫能源對于我們未來能源的供應會是非常重要的組成部分。過去20年里我們一直致力于對氫燃料電池車進行商業化的推廣,在2013年我們推出了第一款量產的氫燃料電池汽車,然后今年我們會推出二代車,接下來我們會做未來車款的設計和制造,我們會做輕量化的設計,降低成本、擴大應用領域,不僅僅做乘用車,也會做商用車,包括卡車、客車等等,還有其他一些更廣闊的應用領域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利:

2020年我國計劃建成100座加氫站

首先我國氫氣保有量很大,總量是世界上最大的,具體到燃料電池汽車應用存在很多,但并不是現在就有很多余量。新能源汽車發展路線圖里面寫2020年100座,發展到現在感覺實際上和預想的差不多,現在國內這兩年建設加氫站的速度還是挺快的。相對來說能夠對公眾開放或者商業化運行的還是比較少,更多還是偏自己偏多一點。這兩年國內加強燃料電池配套的加氫站的速度還是上來了。按照原來定的目標2020年100座,這個目標感覺上是沒有問題的。

現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉:

預計2020年全球將有460余座加氫站建成

2017年全球一共有328座加氫站,到2020年為止應該是有460多座的加氫站將建成。所以涵蓋韓國在內,亞太有117座,北美70座,中東1座等等。日本有92座加氫站,是最多的一個國家。第二個國家是美國,有66座加氫站。第三是德國,他們有54座加氫站,中國有9個,其中有一個發布的計劃是說其中是有5座2020年建成,韓國是有12座已建成,正在建的有8座,所以一共有20座的樣子。

國家信息中心副主任徐長明:

燃料電池車發展空間逐漸增大

第一個就是電動汽車大規模發展以后對鋰、鈷等等原材料的需求量非常大,我們相關資源是比較匱乏的,這就會成為我們未來發展重大的一個風險。從資源的角度來講,我們國家很難講講大量的新能源汽車都全部押寶在純電動車上。另外就是燃料電池里面,唯一一個稀缺的就是鉑。所以從資源的角度,我們國家總得來講還是應該多元化發展的一個模式,這個才是比較好的。純電動汽車在這么強勁的情況下,燃料電池應該有比較積極的發展空間。

上汽集團前瞻技術研究部程偉:

推動燃料電池汽車產業化開發

產業鏈建議還是圍繞商業化,把責權利談清楚,整車企業拉動,政府的定位就是對基礎性的進行布局,推動整個的商業化。另外就是補貼,包括2020年以后怎么補貼的事情,我們希望對整個國內的行業的成本做一個分析,政府牽頭來做,這樣把成本分析報告也可以定期發布出來。我們希望在氫氣這一端,特別對用戶來說氫氣使用成本降一降,這樣對推動車輛使用有很大的幫助。產業政策我們還是要鼓勵自主研發,特別是國外淘汰的技術,現在引進來再補貼是不太合理的,另外就是藍天保衛戰也在談替代商用車。特別是柴油這塊大家還是有共識的。再就是剛才談到對乘用車,乘用車的補貼20萬,加上雙積分最高限制到5分,好像很多企業都不愿意做這個事情,這個是費力不討好的,也只有上汽一直在堅持,我們希望在這塊有一些變化。

宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強:

氫燃料電池或將改變產業格局

未來發展戰略方面首先我們認為在整個燃料電池汽車行業里面燃料電池客車,特別公交車商業化是優先的,公交車受到政府的支持力度特別大,加氫基礎設施好布局,以集團客戶為主,示范帶動效果好,所以會優先公交車商業化。我們會加強國際合作,引進先進的燃料電池系統,結合宇通的市場推廣能力、政策影響力、領先的燃料電池動力系統技術,帶動中國加氫基礎設施,為全國的氫能社會、氫能經濟貢獻力量。

現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣:

現代汽車要持續參與中國氫能源構建工作

現代汽車眾所周知是具有領先的氫燃料電池車的技術,以此為基礎也推出了新一代氫燃料電池車Nexo,Tucson,現代汽車的乘用及商用燃料電池車技術以北歐為中心,已經在受到全球的關注。近期又從瑞士和法國等國家接到了乘用車和卡車等氫燃料電池車的大額訂單。尤其我們在韓國現代汽車集團扮演著推動氫能社會發展的核心力量。在中國,現代汽車如何去參與中國的氫能社會構建領域呢?也是一直思考這個問題。最后我還是想向與會各位來賓表示衷心感謝,也希望大家未來繼續支持中韓汽車產業發展研討會,繼續為我們建言獻策。我們研討會未來為了繼續變成更有建設性意義以及深入探討核心概念,能夠進一步接近中國汽車市場消費者而做最大的努力。

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利:

燃料電池車已經做好商業化準備

21世紀的世界正在向低碳能源方向轉型,氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式,未來氫能源與分布式能源的有效結合,讓我們對氫能社會充滿了美好的憧憬。但是氫能的利用是不可能一帆風順的,我們氫的制備、氫的存儲,和加氫站的基礎設施的建設等等,都需要我們進行大力的技術創新和商業模式的探索。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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