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刷新氫能目標?現代汽車擬在法推廣5000輛氫燃料電池車

繼1000輛氫能卡車推廣計劃之后,現代汽車又提出在歐推廣5000輛氫燃料電池車的目標。

10月14日,韓媒報道稱,現代汽車計劃到2025年,將5000輛氫燃料電池車運往法國。本周二,現代汽車還將與法國液化空氣集團、Engie簽署諒解備忘錄,在目標年度(2025年)之前為法國各地的FCEV建立“足夠”且適用于氫氣乘用車、商用車的充電站。

而在不就前的9月,現代汽車剛剛宣布與H2 Energy公司合作,雙方將在未來5年聯合打造1000輛燃料電池卡車,并投入瑞士市場運營。

對氫燃料電池車來說,6000輛并不是一個小數目。有調研數據顯示,2013—2017年的5年時間里,全球氫燃料電池車銷售總量僅6475輛。現代汽車一而再地刷新氫燃料電池車的推廣目標,足見其在該領域的野心和信心。

整整20年的開發歷史,已讓現代汽車成為當前氫燃料電池車領域的一支勁旅。不完全統計數據顯示,2000年—2018年間,現代汽車共計研發了超8款氫燃料電池車型,氫燃料電池車零部件國產率達98%,基本實現自給自足。

在商業化推廣層面,現代汽車成績斐然。現代汽車環境技術中心首席代表李記相透露,截止2017年底,現代的新能源車(含燃料電池車)已在包括歐洲在內的全球18個國家銷售,其中,近40%產品銷往歐洲,30%銷往美國,30%被韓國國內及其他地區消化。

持續推出氫燃料電池新車

按照全球燃料電池汽車開發的時間順序看,美國車企最先導入,德系奔馳、日系豐田/本田緊隨其后,韓國屬于第三批次隊伍,并不占據先發優勢。但隨著時間的推移,當今的國際主機廠中,在氫燃料電池車領域能與現代汽車一爭的卻僅有豐田。

現代汽車在氫燃料汽車領域的研發很務實,自1998年開始切入,2000年—2018年間,現代汽車研發了超8款氫燃料電池車型,其中量產2款,研究力度和成果輸出的速度、頻率令人驚訝。

現代氫燃料電池車相關研發進程:

● 2000年11月,現代汽車首次推出圣達菲氫燃料電池車

● 2005年,采用巴拉德的電堆組裝32輛運動型多功能車(SUV)

● 2006年獨立研發成功途勝氫燃料電池車

● 2006年推出自主研發的第一代電堆,組裝了30臺SUV,4輛大客車,并進行示范運行

● 2009—2012年間,開發了第2代電堆,裝配100臺SUV,開始在國內進行示范和測試

● 2013年2月,第三代車型ix35 FCEV首次量產

● 2017年,現代展出新款氫能源概念車FE Fuel Cell

● 2018年1月,現代發布旗下最新一代氫燃料電動SUV——NEXO,并已實現量產

其中兩款量產車型分別為ix35 FCEV和NEXO,某種程度上來說,兩款車型具備著一定的承繼關系,但對現代乃至世界氫燃料電池車市場來說,兩款車具備著各自不同的深刻含義。

2013年量產的ix35 FCEV車型,是全球量產燃料電池車的首例,推出時間比豐田旗下第一款氫能源小型轎車Mirai早一年。

該車型搭載輸出功率100kw的燃料電池系統,配備2個儲氫罐,最大功率98kw,最大扭矩221Nm,最高時速160km/h,續航里程達594km,可媲美一般準中級汽油車。實際上,ix35 FCEV還具有另一大優勢,即在零下20°仍能正常點火行駛。

但令人遺憾的是,囿于基礎設施的缺失以及相對高昂的造價,這款對全球氫燃料電池車界意義非凡的產品銷量并不可觀,也并未能在世界范圍內掀起氫燃料電池車的研發推廣浪潮。后期,ix35 FCEV也大多以租賃方式投入使用。

作為ix35 FCEV的承繼者,2018年推出NEXO則代表著現階段現代汽車最頂尖的氫能科研技術成果。

據稱,NEXO搭載現代汽車第四代氫燃料電池技術,充電5分鐘,續航590km,在零下30°C的極限環境仍能夠正常啟動,整車環保動力傳動系統效率達到世界最佳的60%。

此外,NEXO還提供包括前方碰撞避免輔助系統(FCA),車道跟隨輔助系統(LFA),駕駛員注意警告(DAW),遠程輔助系統(HBA)和遠程智能停車輔助系統(RSPA)在內的先進駕駛員輔助系統。

除了性能數據,NEXO的銷量數據也令人十分樂觀。今年9月初,現代汽車官方表示,3月份以來Nexo銷量已達233輛。更有現代內部人士預測,年底前Nexo的銷量可能達到500輛。

值得一提的是,在現代Mobis等供應商的支持下,現代汽車建立起了較完善的氫體系,氫燃料電池車零部件生產等環節的國產率達到98%,基本實現自給自足。

對現代來說,ix35 FCEV是一道不算耀眼的曙光,盡管照亮的區域有限,卻給現代汽車注入了持續耕耘氫燃料電池車的動力,NEXO則是一輪新生的朝陽,昭示著現代汽車在氫燃料汽車領域的無限可能。

事實上,現代汽車氫燃料電池車發展格局正在進一步擴大。

2018年6月,現代汽車宣布與德系奧迪合作,雙方將共享專利以及主要零部件,并持續擴大技術合作,搶占氫燃料電池車市場以及獲得技術主導權。

同年9月,現代汽車確立了與H2 Energy的合作關系,兩家公司將在未來5年聯合打造1000輛燃料電池卡車,并陸續投入瑞士市場。此舉不僅將豐富現代的氫燃料電池整車產品構架,更有可能促使現代成為首家商業化生產燃料電池重型卡車的公司。

毫無疑問,現代的氫燃料電池車布局已進入更加開放、包容、多元化的新階段。

深耕歐洲市場

韓國本土地域狹小,僅依靠國內的購買力,很難支撐起現代汽車的氫燃料電池車野心。尋找更為外部市場成為現代汽車的必然選擇。李記相透露,現代的新能源車(包含燃料電池車)近40%產品銷往歐洲,30%銷往美國,30%被韓國國內及其他地區消化。歐洲已成為現代汽車氫燃料電池車銷售市場的絕對主力。

選擇歐洲并非偶然,現代汽車在調研時發現,歐洲的兩個特征非常適宜氫燃料電池車的推廣應用。

一是許多沒有車企的歐洲國家對燃料電池車保持著極高的熱情,為氫燃料電池車的推廣提供了相對穩定的市場基礎。

二是上述國家的電力已完全實現可再生能源發電,具備大量盈余電力,為氫燃料電池車的推廣提供了充足的能源基礎。

進行了大量努力之后,2013年現代汽車再次被歐盟執行委員會評為“氫燃料電池車示范運營商”后,分別向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞出口了15輛和2輛氫燃料電池車。

2015年,現代汽車與西班牙大加納利島地方政府達成協議,計劃通過出租車和租賃汽車行業來普及推廣氫燃料汽車。

而本周二現代汽車與法國液化空氣集團、Engie簽署的諒解備忘錄還將約定,3家公司將通過聯合開發加氫基礎設施的商業和投資模式,擴大氫燃料汽車的基礎設施,并與歐洲政府合作,幫助制定補貼政策。

但在此次合作中,預計韓國本土的氫燃料基礎設施推廣將受益更多。據稱備忘錄中,法國液空集團將承諾,通過國內特殊目的公司(SPC)擴大在韓國的加氫站和生產基礎設施。

SPC預計將于11月推出,將由包括韓國天然氣公司、韓國高速公路公司、現代汽車、SK Gas、曉星重工、韓國液化空氣集團等在內的15家公司和國有企業組成。該組織預計投資2000億韓元,到2022年在韓國建立100座加氫站。

這將為韓國國內氫燃料電池車的推廣普及創造更優越地基礎條件。

此前,麥肯錫公司最新的報告曾預測,到2025年,全球氫燃料電池電動車市場預計將增長到4億輛乘用車,1500萬—2000萬輛卡車和500萬輛公交車。雄心勃勃的現代汽車會占其中多少呢?

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