明天氫能王朝云：最佳的儲能不是動力電池而是儲氫

2018-12-17 10:23

12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。今年全球新能源汽車大會主題為：重新定義汽車——穿越時間的迷霧。會議邀請新能源汽車、智能網聯、智能出行領域的國內外頂級專家學者及企業高層參加，本次大會規模與規格將創造歷屆之最。

明天氫能董事長王朝云

核心提示：明天氫能董事長王朝云認為，最佳的儲能方法不是動力電池、燃料電池，而是儲氫。

以下為明天氫能董事長王朝云演講實錄（略有刪減）：

大家感覺到現在傳統汽車開始下降，新能源汽車政策開始退坡都覺得寒冬來了。其實今天發現都晚了，我估計早兩年發現大部分的人都想要干我這個活。一開始的時候三件事干什么？說的明明白白，動力電池、混合電池、燃油電池。干傳統汽車的時候我就預計著最近幾年可能日子會很難過，那就是它有兩條路線特征，自主品牌是不是品質能夠提升到國際品牌的水平？國際品牌的價格是不是降低到自主品牌的水平？我覺得動力電池壓根兒不是新能源汽車，所以它就不是新能源汽車，我說的才是新能源汽車。

一、匯報一下整個行業的基本進程，聽我講這些內容基本上對行業就了解了。

第一、產業機遇

第二、順勢而為

第三、示范運行

二、挑戰

這個行業不好做，搞汽車的行業進入到高端的化工產品領域聽都聽不懂、看都看不明白，我們搞汽車的人覺得這就是一個坎。特別我們做金屬雙極板的精度要求是微米級的，跟精加工是一樣的。你想一個汽車轎車沖壓線是350片左右，間隙誤差拼起來一毫米、兩毫米均勻，我們一個電機多少片？600片，每一個都得是微米級的，所以非常的難。剛才已經說了關鍵技術以中科院為代表的自主技術還是過硬的，已經經過了百臺級的批量驗證，從性能上跟國際水平接近，他們是每公斤能達到300瓦時，我們是每斤可以達到300千瓦，每升300千瓦是什么感覺？我們現在說的50千瓦就是每小時可以發電50度、10小時可以發500度。國際水平是這樣的，但是批量化有差異，據說日本克強總理去了也是看生產線，估計全球沒有大規模生產線。

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