訂閱
糾錯
加入自媒體

美錦能源:氫能和燃料電池業務10大最新進展

OFweek氫能網訊:1月20日,美錦能源對外發布投資者關系活動記錄表,對公司內部涉及膜電極、副產氫、催化劑、燃料電池整車等氫能與燃料電池業務進展的10大問題進行詳細解答。

美錦能源:氫能和燃料電池業務10大最新進展

以下為具體內容:

1、國外膜電極的成本和國內膜電極的成本情況?每輛車大概需用多少膜電極?

答:如果從國外較有質量的公司拿貨,1800美金左右是一個很不錯的價格,量應該是在5000-10000平方米量級,1500-2000美金左右。如果更高一點,2500-3000美金也是很正常。

用量方面,根據每輛車的功率及平均膜電極的功率密度情況,1平方米對應10kW,功率100kW的車,一個電堆大概需10平方米左右的膜電極。隨著功率密度不斷提高,1平方米對應10kW是可以預期的。

2、美錦副產氫成本、規模?

答:美錦能源現在可年產能660萬噸的焦炭,副產氫氣占焦爐氣50%-55%,可低成本制取數量可觀的氫氣。美錦所具有的成本優勢,也是公司發展新能源的動機之一。

3、燃料電池整車資質有什么要求?有相關資質嗎?

答:公司已具備客車所需的氫燃料車生產資質。

4、燃料電池車銷量及未來銷量、價格預期?

答:近幾年公司氫燃料電池車生產銷量增速較快,預期2019年-2020年將繼續保持這樣的良好發展勢頭。

5、當前燃料電池車的價格處于什么水平?大概范圍為多少?

答:根據參數以及客戶要求不同,價格存在差異,當前國內其他企業出產的8.5米氫燃料電池車型價格在200萬左右,飛馳汽車的價格在國內具有競爭力。

6:飛馳汽車在馬來西亞出口客車情況如何?

答:飛馳汽車與馬來西亞的合同涉及10臺燃料電池車,其中3臺率先投入運營,目前正在制造過程中。

在前10臺投運之后,當地政府會將當地燃油車全部更換為氫能車,后續車輛也將由飛馳汽車負責生產。此外公司在荷蘭、英國、比利時等地均由出口業務談判,相關業務有較大進展。

7:非鉑催化劑進展如何?

答:在產業鏈上游公司以研發為主,公司目前的重心在材料性能層面,非鉑催化劑在耐久性層面等處于初步階段,仍存在一些缺陷,預計到產品應用仍需要超10年的時間。

因為燃料電池技術特點是越往上游,操作量以及時間周期會非常長,質子交換膜的發展已經超過50年,商品化的產品目前也仍屈指可數。所以公司當前仍以選購市場可靠的供應商為主。

8:美錦能源膜電極生產線的進度?

答:這條膜電極生產線是全球的第三套,也是國內的第一條產線,避免了會對質子交換膜產生缺損的技術,已被兩家較大的整機廠應用。

9:廣東省相關的政策如何?預計未來燃料電池車的量將達多少?

答:在燃料電池規劃方面,佛山政府和的廣東省政府,均將氫能產業視為重要和支柱型產業發展,目前配套了最好的政策。

廣東省很早就提出了一個規模預測即:到2020年廣州市將全部實現新能源化公交運行,佛山市要提前一年。同時,佛山市提出在2019年投入1000輛氫燃料電池客車參與運營。所以作為佛山的氫能企業,佛山飛馳將擁有很好的發展空間。

10:如何看待MEA膜技術?

答:膜電極生產蘊含了相當高的技術含量,包括材料化學、高分子技術、以及對燃料電池的理解等,屬于包含相當長產業化試錯、驗證的集合性項目。

盡管通過將生產線外包也可以獲得膜電極成品,但產品的性能、壽命等卻無法得到保證,用戶很難得到滿意的產品,所以未來這一塊會是IP和品牌非常集中的領域,但需要時間和經驗的積累。

聲明: 本網站所刊載信息,不代表OFweek觀點。刊用本站稿件,務經書面授權。未經授權禁止轉載、摘編、復制、翻譯及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。

發表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標題:
*糾錯內容:
聯系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網安備 44030502002758號

电竞投注竞彩app