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國內首座商業運營液氫儲運型加氫站或將年底建設

國內首座商業運營液氫儲運型加氫站或將年底建設

18年底,中科富海與空氣產品公司簽訂協議,將引進代表世界最先進技術水平的液氫儲運加氫站成套設備,并計劃在廣東省建成中國首座商業運營的液氫儲運型加氫站。該加氫站設計加氫能力500kg/天,并可依需求擴展至1500kg/天,具備35MPa和70Mpa同時加氫的能力。據相關人士透露,該加氫站或將于今年年底開工建設。

目前加氫站儲氫領域,以高壓儲氫和低溫液態儲氫為主。全球加氫站數量將近400座,其中1/3是液態加氫站。部分國家像日本,約一半加氫站為低溫液態儲氫配套低溫泵加氫站。截止2018年12月,我國在運營加氫站14座,全部為高壓儲氫加氫站,低溫液態儲氫站仍在規劃中還未投入使用。

高壓儲氫加氫站是通過外部供氫和站內制氫獲得氫氣后,經過調壓干燥系統處理后轉化為壓力穩定的干燥氣體,隨后在氫氣壓縮機的輸送下進入高壓儲氫罐儲存,最后通過氫氣加注機為燃料電池汽車進行加注。

液態儲氫加氫站則是由液氫儲罐、高效液氫增壓泵、高壓液氫氣化器及氫氣儲罐、加氫機和控制系統等關鍵模塊組成。由于液氫溫度低,需要在換熱器中與空調載冷劑換熱后再通入車廂。

國內首座商業運營液氫儲運型加氫站或將年底建設

高壓儲氫加氫站與液態儲氫加氫站最大的不同在于儲氫系統。

國內首座商業運營液氫儲運型加氫站或將年底建設

當日加氫量為500kg時,高壓儲氫加氫站與液氫儲氫加氫站相比,設備投資方面更有優勢。目前我國加氫站市場還屬于發展初期,日加氫量在300kg以下的試驗和示范項目較多,運輸距離基本在200公里以內,由此看出,現階段國內更適合建設高壓加氫站。

若日加氫量規模超1000kg以上,液氫儲氫加氫站和高壓儲氫加氫站相比,前者設備投資要比后者低20%左右。原因在于它們的工作流程和原理:

1.高壓儲存密度比較小成本較低,隨著加氫量越大,越需要更多的可更換的高壓長管拖車或儲氫瓶組,及龐大的壓縮機,高壓加氫站加氫量從500kg/天擴容到1000kg/天,設備投資需要增加50%-60%。1個60m3的液氫罐可儲存4噸液氫,液氫1天加氫量從500kg/天擴容到2噸/天,設備投資只增加20-30%。所以量越大,液氫儲存的優勢越明顯。

2.液氫加注是先對液體進行增壓,然后在高壓汽化器里面讓它吸收環境空氣中的熱量自然汽化。所以,用液氫泵對液體進行增壓,能耗比壓縮機給氣體增壓的能耗節省一半。

隨著燃料電池汽車(FCV)的普及與規模化應用,日加氫量規模將會遠超1000kg,也就意味著液氫加氫站會在未來氫能產業鏈中占據重要位置。當前我國液氫工廠的技術還沒有規模化,這是制約國內液氫加氫站推廣的重要原因之一。相信在國內首座液氫儲運型加氫站運營之后,會有更多的液氫儲運型加氫站投入建設,與高壓儲氫加氫站一同“并駕齊驅”。

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