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豐田、福田、億華通擬共推氫燃料電池客車 未來或有更緊密合作

2019-04-23 08:36
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福田汽車于4月22日宣布,與豐田汽車及北京億華通科技股份有限公司達成合作意向。

就在豐田汽車社長豐田章男造訪清華大學,并與清華大學達成成立“清華大學-豐田聯合研究院”意向的第二天,福田汽車于4月22日宣布,與豐田汽車及北京億華通科技股份有限公司(下稱“億華通”)達成合作意向。

根據福田方面的消息,意向三方將在福田汽車生產及銷售的 FC (Fuel Cell,燃料電池)客車上搭載采用豐田 FC 電堆等零部件的億華通 FC 系統,三方共同合作推出氫燃料電池客車新產品。

據財聯社記者了解,隨著燃料電池技術的發展和市場的不斷擴大,未來福田、豐田或有更緊密的合作。

億華通是關鍵角色

在福田汽車宣布與豐田、億華通三方達成合作意向的當天,豐田方面也宣布了這一消息,并表示,此次合作作為其中一環,豐田將通過FC系統集成商,向中國的商用車廠商提供FC組件,以此實現FCV在中國更大范圍的普及。

值得注意的是,中日兩家整車企業“聯合”宣布的這一合作意向中,均有億華通科技;而這家專注于氫燃料電池研發的新三板上市企業,正是此次“二田”達成合作意向中的“關鍵先生”。

資料顯示,億華通主營業務為燃料電池動力系統的開發及產業化。其前身北京億華通科技有限公司,是為適應科研成果轉化需要,在科技部、北京市政府及清華大學的支持下成立的從事新能源交通技術研發及產業化的高新技術企業,是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體。截至2019年年初,億華通十大股東中,包括北京水木揚帆創業投資中心(有限合伙)等在內的有清華大學背景的機構便占有三席。

公開資料進一步顯示,億華通董事長張國強2012年6月畢業于清華大學公共管理專業后,翌年8月加入福田汽車,任總經理秘書。2005年5月,張國強從福田離職后入職北京清能華通科技發展有限公司,并在2012年7月出任億華通執行董事、2015年7月任億華通董事長兼總經理。

億華通的官網介紹稱,億華通先后承擔了國家“863計劃”中眾多燃料電池重大專項課題以及聯合國開發計劃署(UNDP)“中國燃料電池公共汽車商業化示范”等項目,并先后參與了北京奧運會、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。

2017年2月,億華通控股子公司億華通動力科技公司在2022冬奧會舉辦地張家口投資2億元,建設氫燃料電池發動機生產項目一期工程,包括一條設計產能2000臺/年氫燃料電池發動機半自動化生產線廠房,最終年產能達到10000臺氫燃料電池發動機,并計劃2020年在張家口地區總計建設16座加氫站。

有分析認為,在氫燃料電池汽車產業備受關注的背景下,億華通有望成為沖刺科創板的氫能概念第一股。

福田、豐田未來或有更緊密合作

從此次公布的意向合作內容看,豐田方面將向億華通提供豐田 FC 電堆等零部件,再由億華通系統化集成后,搭載至福田整車上。

如同電池為純電動汽車核心部件之一,氫燃料電池亦為燃料電池車的核心零部件。而燃料電池堆,又是氫燃料電池的關鍵零部件。

“整個燃料電池和氫能源的發展有幾個瓶頸,包括加氫站的基礎設施其中之一。此外,就是整個燃料電池產業鏈核心部件,尤其是像電堆產品和產業化的需求也是越來越迫切。”北京氫璞創能科技公司董事長歐陽洵曾公開表示。

然而,在燃料電池堆這一核心中的核心部件領域,國內與國際先進水平仍有一定差距。

“國際燃料電池車用電堆體積比功率達到3.0—3.2Kw/L,國內即使僅達到國際水平的三分之二,電堆成本也普遍偏高,且電堆體積大,不適于組裝乘用車。同時,國內研發的電堆壽命對比國際水平仍有差距。”中國工程院院士衣寶廉表示,為了適應研發,降低電堆成本,大幅度提高電堆的比功率,需要研發高活性的低鉑電催化劑等材料、技術。

按照國內此前公布的“節能與新能源汽車技術路線圖”,到2020年氫燃料電池汽車將發展到萬輛規模,2025年發展到10萬輛規模,2030年發展到百萬輛規模。

“氫能汽車和純電動車比起來,尤其在中大型汽車領域,車身更輕、效率更高,能耗也會更低。”國際氫能專家、長城汽車副總裁托比亞斯?布魯納在今年上海車展期間預測,“我們認為大概5到10年時間的產業發展,加上國家的政策補貼,氫能汽車的價格基本上能夠降到柴油車的價格水平。”

事實上,作為較早布局氫能源的國際車企,豐田章男在去年5月國務院總理李克強訪日考察豐田汽車時,就表達了加強中日間企業合作的意愿。而無論豐田在氫燃料電池技術上的研究如何超前,從商業角度看,都需要尋求中國本土化的企業進行技術合作。一方面可以從客觀層面降低氫燃料電池汽車的生產成本,另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整體推廣優勢。

“據我了解到的信息,福田和豐田在未來或許還有更深入的合作。”一位業內人士向財聯社記者透露。

對于可能的進一步合作,有豐田中國內部人士表示,“一切皆有可能”;而福田汽車董秘辦則回應稱,“要看(雙方的)合作進度。”

財聯社(北京,記者寇建東)

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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