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“水氫發動機”技術發明人現身稱技術成本低于美國,專家稱不看好

昨日引起熱議的“水氫發動機”技術發明人終于現身。相關技術研究團隊負責人董仕節接受媒體采訪時表示,“水氫發動機”實為“車載水解即時制氫氫能源汽車”。

公開資料顯示,董仕節現任湖北經濟學院黨委副書記、院長,曾任湖北汽車工業學院院長、湖北工業大學副校長等職。

據董仕節稱,“水氫汽車”的專業名稱事實上是“車載水解即時制氫氫能源汽車”,其材料和技術均由湖北工業大學研究團隊提供,早在近十余年前便投入研究。

湖北工業大學官網2017年的一篇題為《董仕節教授團隊在新能源鋁合金制氫材料取得突破》提到,該團隊通過對鋁基材料制氫及其水解產物的研究,開發富氫水、應急充電寶、基站備用電源、氫燃料能源汽車等應用產品,推進鋁水制氫技術的工業化應用。

董仕節表示,該技術的創新之處在于可以“實時制氫、無需儲氫,更沒有運氫環節”,極大降低了氫氣泄露爆炸的可能性。

他這樣解釋這一技術的原理:鋁合金表面一般有一層氧化膜,這層氧化膜的活性比較低,通常不能跟水反應;但如果鋁合金表面沒有氧化膜,便隨時可以和水反應,氣體(氫氣)就出來了,我們會加入具體的催化劑(促成這個反應過程)。

但出于保密考慮,他表示無法透露催化劑的具體成分。不過,研究團隊目前已可以大批量提供這種催化劑,并滿足小轎車的上路需求。

“經過多路記者的努力,事情基本搞清楚了。”燃料電池專家方軍(化名)一早給記者發來微信稱。

方軍表示,用金屬鋁制氫的方法早已有之。“這條路線或許值得研究,但相比其他技術途徑并沒有優勢,我不太看好。”

“鋁與水反應速率非常低,什么樣的催化劑可以提高反應速率到大規模使用程度且能實現產氫速率可控,尚未見到相關的報道。但如果是一般演示的話加一些堿性物質如氫氧化鈉就可以使得反應速率大幅度提高,但這是化學反應,不是催化。”廈門理工學院新能源材料與器件專業路密教授分析。

一位燃料電池業內人士稱,這個反應一點也不神秘。水鋁制氫本質上就是一個置換反應,鋁置換出水中的氫原子,變成氫氣。其實除了鋁,很多活潑金屬,例如鈉、鎂、鉀、鈣,都可以。但他們要不就太活潑,反應放熱太大,要不就是生成的金屬氧化物難處理。相對來說,鋁的反應條件相對溫和。而且鋁的儲量豐富,價錢相對較低,因此一般都是采用鋁來做置換。

“但這個技術應用起來主要問題是效率低和成本高。效率低的問題或許研究人員找到了高效催化劑,但成本高不知道怎么解決的。鋁是很容易被氧化的,先要將表面氧化膜去掉變成純鋁,整個過程能耗也很高。”方軍說。

知乎有一條分析“南陽水氫車”的帖子寫道,1kg鋁大約能置換出0.1kg氫氣, 1kg鋁的成本大約是15塊,先不考慮做合金的情況,那就是說水鋁制氫1kg的成本要150塊。

“水鋁反應后除了氫氣,還有氧化鋁。”該帖認為,氧化鋁有經濟價值,但高經濟價值的氧化鋁對純度和粒徑的要求也很高。作者表示目前尚未看到從水鋁制氫副產物中提取出高品質的氧化鋁相關技術的研究,“然而這項技術的復雜程度正是水鋁制氫真實成本的關鍵點,這個關鍵點一天沒有答案,水鋁制氫都是制氫中的‘奢侈品’。”

董仕節在回應時談到成本問題,“我們的技術成本比市場上包括美國等國家都要低,具體多少我不好透露,只能說能降低至少一半以上。”

“他這是在和同類技術比,但與其他路線的技術比目前應該沒有優勢。”方軍說。

此外,業內人士分析,理論上1kg 鋁產0.1 kg氫氣,換算一下就是生產1kg氫氣需要10kg的鋁。這與甲醇水、電解水制氫相比也不占優。

董仕節對媒體表示,目前還有一些關鍵技術沒有解決。產業化方面,直到近三年才與浙江青年汽車集團展開合作,尚未涉及生產銷售。

在關鍵技術尚未解決的情況下是如何與青年汽車集團開展合作的,青年汽車集團此前演示的場景是否屬實,產業化還面臨哪些問題,“不加電不加油只加水就能跑”是企業噱頭還是媒體誤讀?記者就這些問題給董仕節發去采訪提綱,截止發稿前尚未收到回復。

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