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將氫能進行到底!日本制定氫/燃料電池戰略技術發展戰略

2019-11-06 08:56
電池中國網
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近日,日本修訂了《氫/燃料電池戰略路線圖》(以下簡稱《路線圖》),同時制定了“氫/燃料電池戰略技術發展戰略”,不僅規定了具體的技術發展項目,還定下了符合《路線圖》中每個領域設定的目標。

將氫能進行到底!日本制定氫/燃料電池戰略技術發展戰略

該戰略著眼于三大技術領域:燃料電池技術領域、氫供應鏈領域和電解技術領域,確定了包括車載用燃料電池、定置用燃料電池、大規模制氫、水制氫等10個項目作為優先領域,并通過互相合作來促進技術的研究與開發。

“在1981年的時候,我們就開始了氫能源的項目。”日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)燃料電池與氫能部副部長大平英二表示,這是一個很重要的工作,能夠改變日本現有的能源結構。

事實上,日本最早開展氫能源技術開發要追溯至1973年成立的“氫能源協會”,當時主要從事這項工作的是大學研究人員。在2008年,日本燃料電池商業化協會(GCCJ)制定了2015年向普通用戶推廣燃料電池車計劃;2013年,政府在推出的《日本再復興戰略》中,首次把發展氫能源提升為國策,并啟動了加氫站建設的前期工作。

自此,從國家到行業,再到企業層面,全日本都開始不遺余力地推進氫能源社會的早日實現。

2014年,日本修訂了《日本在復興戰略》,發出建設“氫能源社會”的呼吁,同時在第四次《能源基本計劃》中,將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源,提出建設“氫能源社會”。同年,《日本氫和燃料電池戰略路線圖》正式發布。

2015年,日本政府在實施政方針演說中公開表達了實現“氫能社會”的決心,旨在繼續建造燃料電池加氫站之后,通過氫能發電站的商業運作來增加氫能流通量并降低價格。NEDO也出臺了氫能源白皮書,將氫能源定位為國內發電的第三支柱。

到了近幾年,日本在氫能方面更是動作頻頻:2017年12月制定了《氫能基本戰略》,2018年7月制定了《第五次能源基本計劃》,今年3月12日,日本經濟產業省又發布了新版《氫能與燃料電池路線圖》。

日本在氫能社會的建設方面,可謂雄心勃勃:政府制定的目標是,到2025年,將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛,到2030年,計劃達到80萬輛;燃料補給網絡包括900個加氫站,是目前的9倍左右。據大平英二介紹:“日本出臺了一系列的行動計劃,例如降低氫能使用的成本,我們想要把氫能的價格降低到比化石燃料還要低。此外,我們還建立了一些加氫站,也在應用燃料電池。”

不可否認的是,擺在日本建成氫能社會面前的難題還有很多。首當其沖的,就是安全問題。隨著氫燃料電池汽車的進一步普及和推廣,安全問題開始凸顯,據不完全統計,近4個月來全球發生了4起與氫能源有關的爆炸事件。有媒體稱,日本豐田和韓國現代已經停止了氫燃料電池汽車的銷售。

不過,日本氫能源協會(HESS)主席西宮伸幸教授強調,氫氣不是絕對安全的,但將危險性降到最低就可以運用自如,如同使用汽油一樣,只有對氫氣不了解的人才會拿安全性來做文章。

另一個重要問題就是成本。目前,氫燃料電池的汽車產品成本下降明顯,但氫氣的制取和使用成本依然居高不下。日本首相安倍晉三曾在今年的達沃斯論壇上宣布:“氫作為主要能源,更重要的是作為能源載體,必須變得更便宜、更容易負擔得起。到2050年,政府希望將氫的生產成本至少降低90%,使其比天然氣更便宜。”

“我們想要5年內把氫能的成本降低。”大平英二提出,在氫能方面一定要開展國際合作,才能夠進一步提高氫能源的使用規模,從而讓氫能更好地發展。

來源:電池中國網

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