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推動低碳出行,氫燃料電池或成新寵

氫能是今年的熱點,很多人說今年是氫能的元年,發展氫能可以促進對可再生能源的利用。氫能可以幫助解決太陽能光伏等可再生能源的波動性輸出問題,實現風光氫電互補。氫燃料電池行業目前遠未能市場化,仍需要國家和各地方大力扶持。

雖說2019年氫燃料電池市場化沒有達到預期,但伴隨政策出臺,2020年有望達到預期。

1月13日,中國汽車工業協會發布了2019年汽車工業經濟運行情況,據數據顯示,2019年燃料電池汽車產量為2833輛,同比增長為85.5%;銷量為2737輛,同比增長79.2%。2019年1-11月氫燃料電池汽車產量1426輛,銷量為1337輛,據全年數據產銷得出,光12月一個月氫燃料電池產銷量就達全年一半。

2019年,各地方相繼出臺氫燃料電池汽車長遠規劃,據部分地方出臺推廣目標統計,2020年將總計推廣5000輛左右燃料電池車,總保有量或將于2020年底達到1萬臺。若順利完成規劃目標,2020年氫能源汽車銷量或較2019年相比實現翻倍。

我國上海和武漢是目前氫燃料汽車保有量目標最多的兩個城市,據《長三角氫走廊建設發展規劃》提出,將以上海為先行城市打造氫燃料核心點。2021年,長三角加氫站基礎設施建設預計建成超過40座,到2025年建成超過200座,2030年超過500座。保有量方面,到2021年長三角燃料電池車將超過5000輛,預計到2025年將達到5萬臺,2030年達到20萬臺。而武漢計劃2020設立5-20座加氫站點,氫燃料電池汽車運行規模達2000-3000輛,2025年預計設立30-100座加氫站點,氫燃料電池汽車運行規模達1萬至3萬輛。

2019年12月,工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿),其中表明將有序推進氫燃料供給體系建設,包括因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用,加快推進先進適用儲氫材料產業化,并推進加氫基礎設施建設,完善加氫基礎設施立項、審批、建設、驗收等環節的管理規范。

在2020年1月11日2020中國電動汽車百人會論壇的高層論壇上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示,將協調推進氫能和燃料電池汽車發展。燃料電池是氫能發展的關鍵技術走向和重點領域,目前關注點基本集中在交通領域,因為氫氣驅動的新能源汽車不再受石油價格起伏,尤其是一些石油集中地區的動亂都會造成價格波動,使用氫氣對維護能源安全、保護大氣環境、推動產業升級都有巨大的作用。

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