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寶馬、豐田等車企紛紛“鋪路”,氫燃料電池車或將駛入“康莊大道”

行駛在大街小巷的汽車,如今已成為城市快速發展的一道亮麗風景線。眼下,純電動車存在的“里程焦慮”、安全隱患、充電不便等問題,這些問題仍未得到圓滿解決。此時,氫燃料電池繼鋰電池之后以“零排放”的優勢被眾多國際車企青睞,成為新能源汽車的發展方向之一。

概括地講,氫燃料電池是用汽油、酒精、氫氣、沼氣、天然氣等燃料轉轉換成電流的電池。我國對氫燃料電池相關產業發展,也給予了充分重視。據統計,截至2019年底,全國共有30多個省、市及自治區政府發布了相應規劃,支持、引導氫能與燃料電池行業的發展。與此同時,基于安全、清潔等顯著優勢,氫燃料電池車熱度攀升,成為了眾多車企爭相布局的焦點。

2020年1月全國首批氫燃料電池通勤客車在漢交付,2020年3月陜西首臺氫燃料客車正式下線,2020年3月42輛氫燃料電池城市客車在佛山交付,2020年3月氫燃料電池20000臺發電機項目在濰坊啟動,都表明了氫燃料電池車十分“受寵”。如果說3月氫燃料電池車擁有較高的關注度,那么4月其熱度依然居高不下。

2020年4月初,福田汽車與北京民航機場巴士有限公司等企業,準備在加氫以及氫燃料電池客運車運營方面開展合作,稱要引領客運“氫”時代,未來穿梭機場的巴士可能都是氫能源車。

4月13日,寶馬重申為了實現未來的零排放,公司將不僅專注于電動汽車研發,還計劃開發氫燃料電池,并透露了將會出現在寶馬氫動力下一代原型車上,BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節。此外,近日豐田公司宣布,與旗下子公司日野聯合開發氫燃料電池重型卡車,這意味著,豐田汽車將加快在新能源商用車領域的布局。

在氫能基礎設施建設和產業布局上,很多地方也加快了腳步。據統計,目前我國全國范圍內投入使用的加氫站有39座,未投入使用以及在建的加氫站約有100座,這一數據計劃將在2030年刷新,達到1000座。

由于氫燃料電池車具有功率大、加速性能好、續駛里程長等特點,從應用場景和基礎設施建設來看,氫燃料電池技術在商用車市場更容易實現新突破。因此,從國家到地方層面,有關方面應該在配套建設上有更強勁、更細致的謀篇布局,在制氫、運輸、加氫站等瓶頸方面,有更細致和具體的落地方案。

不過,氫燃料電池車的推廣落地也存在一系列問題。對于氫燃料電池車輛來說,雖然氫能源補充速度可達到和燃油車相同的速度,但是除了氫氣使用和保管的安全性痛點,還有成本的限制。今后,除了推動氫燃料電池的研發之外,各大車企還要將氫燃料電池動力系統的制造成本降低到可以支持量產的水平放在突出位置,以此為氫燃料電池車產業鏈的良性循環提供更多機會。

氫能源被業內人士視為21世紀具有較大發展潛力的清潔能源,促進其推廣應用不僅對于當前汽車、化工等產業發展具有重要意義,對于環境保護和經濟的可持續發展也同樣意義重大。毋庸置疑的是,綠色環保、安全高效的能源將大放光彩,為經濟發展和社會進步帶來更多能量。

不論是哪家企業研制氫燃料電池車產品,都需要將安全放在首位。在此基礎上,清潔、節能等突出優勢將更容易受到“粉絲”的認可與青睞。你心目中的氫燃料電池車該是什么樣的呢?

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