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奔馳大眾本田放棄氫燃料乘用車,中國的2萬億擊敗日本的1千億

2020-04-24 10:00
車智
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02中國的純電動擊敗日本的氫燃料

根據《Elsevier經濟分析與政策》在2015年發表的日本氫燃料論文作者之一的Noriko Behling的說法,從1974年到2015年,日本擁有了全球約60%的氫燃料電池專利,并且在氫和燃料電池上投資了近150億美元,發展到2020年,投資金額肯定遠超150億美元。 而在在中國電動汽車百人會論壇(2019)上,工業和信息部部長苗圩表示,新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億人民幣。從目前的市場產品來看,中國的新能源汽車產業鏈投入,主要集中在純電動汽車領域。

全球的純電動乘用車的規模,會隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的崛起,以及傳統車企的純電動車型的推出,銷量會迅速增加。在2019年,全球純電動汽車銷量已經超過200萬輛,根據Bloomberg NEF的預測,到2025年,全球的純電動汽車銷量將超過1000萬輛。 而在氫燃料電池汽車的銷量,則遲遲未見起色。在2019年,中國氫燃料電池汽車銷量僅為3018輛,增速超80%;美國氫燃料電池汽車銷量為2089輛,加速下滑;截止2019年12月,全球氫燃料電池汽車總保有量為24132輛。

從規模效應來看,純電動汽車已經遠超過氫燃料電池汽車,數量級相差了兩個數量級。從車企的新能源技術路徑來看,氫燃料技術路線基本被車企拋棄,純電動將會迎來規模化的良性效應循環中。 更重要的是,在車企端,支撐傳統燃油汽車和純電動汽車,兩種不同的動力系統,已經不容易了,很難在氫燃料上再支撐一個動力系統,無論是成本還是規模,還是使用的安全性和便捷性,純電動汽車都要超過氫燃料電池汽車。 這也意味著,中國2萬億重注投資的新能源技術路線之純電動方向,在乘用車領域壓倒了氫燃料電池。雖然投入是日本的20倍,但是,中國的2萬億投入是商業化的投入,而日本的投入的研發式的投入。從目前來看,絕對是值得的。

唯一可以的是的,目前,中國造車新勢力以及傳統車企推出的純電動車企,都將面臨特斯拉的強力競爭,幸好,中國培育了新能源產業鏈,特別是電池產業鏈。今天的新能源補貼政策說明,劃分了30萬的補貼線,分別針對普惠型和享受型電動車。隨著豐田開始押注純電動汽車,氫燃料乘用車可能會進一步壓縮生存空間。 至于在重卡領域,氫燃料能否殺出一條血路,可能也比較懸。因為乘用車的規模化應用,會讓電池的成本呈指數級下降,電池的容量呈指數級上升,也就是電池會越來越輕、容量越來越大、成本越來越低,有可能會在重卡上獲得更規模經濟效益。 一旦失去了重卡領域,氫燃料可能就真的沒有未來了!

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