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《能源法》擬將氫能列入能源范疇,氫燃料電池汽車是否迎來“春天”?

2020年4月10日,國家能源局對外發布關于《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》(下稱《能源法(征求意見稿)》公開征求意見的公告,在附件關于“能源”的名詞解釋一時間引起了廣泛熱議。

能源,是指產生熱能、機械能、電能、核能和化學能等能量的資源,主要包括煤炭、石油、天然氣(含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等)、核能、氫能、風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源。

在《能源法(征求意見稿)》釋義中,將氫能劃分到與煤炭、石油、天然氣、風能等傳統能源歸為同類,列為一種能源。與此同時,《能源法(征求意見稿)》中還提到要“優先發展可再生能源”。因此,氫能的能源地位已經基本得到進一步確認。

隨著氫能的能源地位的確認,氫燃料電池汽車能否迎來“春天”?

氫能產業在德、日、韓等國發展迅速

在氫燃料電池領域,豐田可謂一枝獨秀。早在1996年,豐田便推出了第一款燃料電池概念車FCHV-1。該車改裝自RAV4,采用了10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置的FCEV,又稱EVS13。該車的續航里程達到了250KM。

經過20余年的持續研究,豐田在氫燃料電池路線上的偏執也逐漸獲得了人們的認可。據了解第二代的Mirai將于2020年年底在日本、北美以及歐洲等地開始銷售,第二代的Mirai除了在外觀內飾上有大刀闊斧的改變,續航里程也增加了30%達到了651公里。

與此同時,豐田也與寶馬積極合作。日前,寶馬集團公布BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術細節。據透露,BMW i Hydrogen NEXT配備了寶馬集團與豐田汽車公司合作研發的燃料電池和寶馬集團獨立開發的燃料電池組和整體驅動系統。

這套動力系統所使用的燃料電池系統通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應,可產生高達125千瓦(170馬力)的電能。車內所搭載的一對700巴壓力罐,總共可容納6千克的氫。在保證有可觀的續航里程的同時,加氫只需3-4分鐘,車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。

除此之外,韓國也在大力發展“氫經濟”。韓國計劃到2022年,該國氫燃料電池電動汽車的數量達到8萬輛;到2030年,其目標為擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車;到2040年,生產620萬輛氫燃料電池電動汽車,并在全國建立1,200座加氫站。

我國氫燃料電池汽車發展還較為局限

目前,我國已初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術,基本形成氫能研發、制備、儲運、應用等完整產業鏈。近些年,中國氫能產業布局加速,目前已有逾20個省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發展規劃,如今已形成了珠三角、長三角、京津冀等主要氫能產業集群,并逐漸輻射到周邊地區。據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》披露,我國現有工業制氫產能為2500萬噸/年,是全球第一產氫大國。

雖然如此,但氫能源在汽車行業的應用還較為局限。

很長一段時間以來,純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車被看做是新能源汽車的“三駕馬車”。近幾年,受政策引導,我國新能源汽車發展的重點主要集中于純電動和插電式混合動力汽車上,而氫燃料電池汽車更多應用于商用車領域。

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