上周（0608－0614）最受人關注的事件，是氫燃料電池鼻祖加拿大，也要制定氫能國家戰略。這就納悶了，之前為什么不干，現在為什么又干了？

兩大能源央企牽手布局氫能

6月8日，中國石化與國家能源集團戰略合作框架協議簽約儀式在京舉行。雙方在座談會中表示，將發揮各自優勢，相互支持，在高端合成材料、氫能源、可再生能源領域進一步加強合作。

香橙會研究院點評：2020年4月，國家能源局發布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，刷新了能源定義，氫能被列為能源范疇，中國從法律上第一次承認氫能的能源屬性，這將拓寬氫能應用的邊界。

從全球范圍來看，氫能已經在燃料電池汽車、通信基站、家庭熱電聯供固定電站、大型發電站、加氫站等領域得到很好應用，而我國氫能產業的發展主要圍繞氫燃料電池汽車展開。經過近三十年的發展，我國氫燃料電池汽車全產業鏈初具成型，但大規模產業化的難點在于氫制儲運和加注環節，這迫切需要能源巨頭的參與，而近年來無論是央企背景還是地方性國資企業都在積極進入氫能產業。

中石化從2017年12月就開始布局氫能，2018年從國家發展氫能的政策信號愈發明確之后有實質性動作，2019年先后建成廣東佛山樟坑加油加氫站、浙江嘉善善通加油加氫站、西上海油氫合建站和安智油氫合建站，并投入運營。2019年9月，中石化資本戰略投資國內領先系統集成商上海重塑，落子燃料電池車重要一環；11月，與法液空北京簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作。目前，中石化初步形成氣－站－車協同發展模式。

國家能源集團作為世界最大的煤炭生產公司，擁有良好的煤制氫和可再生能源制氫基礎。氫能對其來說，是下游業務（火電發電和煤化工產業）的一個自然延伸，依托自身在能源端的優勢，著力布局氫的制儲運及加注環節，正在大力推進氫能源的發展目標是從世界上最大的能源集團之一變成世界上最好的清潔能源集團之一。

中石化與國家能源集團在氫能領域布局來看，競爭與合作并存，兩大巨頭碰撞出怎樣的火花，拭目以待。

6月8日美股尼古拉（Nikola）大漲103．70％，以每股73．27元收盤。以總股本4．35億股計，市值318．7245億美元。

6月8日盤前，尼古拉CEO特雷弗．彌爾頓Twitter發文，將在6月29日舉辦Nikolaworld2020，屆時將接受皮卡Badger的預訂（Badger皮卡首次發布是在2020年2月10日）。

據了解，尼古拉的badger皮卡有兩種版本，一種是BEV版，續航里程在300－400英里（480－640公里）。另一種是鋰電池＋燃料電池版本，續航里程可以達到600－700英里（960－1120公里）。將是名副其實的續航達到1000公里的電動車輛。

香橙會研究院點評：美東時間6月10日，特斯拉股價報收1025．05美元，市值超越豐田成為全球第一大車企，成為全球汽車工業的高光時刻。同樣為萬億級市場規模的氫能重卡，尼古拉當前市值不到特斯拉的15％。