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豐田聯合中國汽車巨頭成立燃料電池研發公司透露出的7條信息

2020-06-08 10:05
香橙會
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以下是香橙會氫能行業周報及點評(0601-0607)。本周大事有三,一是兩會釋放信息要對氫能做頂層設計;二是尼古拉納斯達克上市,市值超千億元人民幣;三是豐田攜億華通和中國四大汽車廠成立燃料電池發動機研發公司。

豐田、北汽、廣汽、一汽等在京成立氫燃料電池研發公司

6月5日,豐田、北汽、廣汽、一汽、東風、億華通等六家公司于北京亦莊簽署合營合同,成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”。

該公司主要業務為在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發工作,以豐田和億華通為主,由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長,秋田隆擔任總經理,預計于2020年內在北京正式成立。

據了解,新公司所在地為北京市,占地面積約19000㎡,投資總額約50.19億日元,員工人數約為50名,預計在2023年內逐步增至100人左右。各家企業出資比例為,豐田65%、億華通15%、一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%。

合資公司主要業務為在中國開展商用車燃料電池系統研發工作,將通過協商共同規劃產品,針對氫燃料電池電堆等的組件技術、氫燃料電池系統控制技術以及車輛搭載技術等開展研發工作,從而大幅縮短從開發到產品化所需時間,加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。

香橙會研究院點評:技術專利層面,豐田擁有絕對的話語權,具體涉及電堆、制氫、高壓儲氫、燃料系統軟件等多個核心模塊。然而,受成本及加氫基礎設施的限制,豐田的氫燃料電池汽車始終沒有實現大規模推廣。

截止2019年,豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬輛左右。豐田有關氫燃料汽車技術的研發已經基本成熟,目前限制其發展的主要是成本和基礎設施建設問題,但這兩個問題又與規模化緊密相連、相互作用。所以豐田當下需要解決的,其一是降低氫燃料電池本身的成本,其二是建設足夠多的加氫站基礎設施。
為了在氫燃料電池領域加速發展,豐田在中國市場看到了機會。奧運會就是一個。豐田是奧運會頂級贊助商,冬奧會2000輛氫燃料電池汽車,除了億華通提供外,豐田恐怕要分去一大杯羹了。

從這個事情上,至少可以讀出7大信息:

1、豐田聯合億華通和國內四大整車廠研發氫燃料電池汽車系統,應該首先是落實冬奧會氫燃料電池汽車的一個安排;

2、如果再往前追溯,應該可以追溯到2018年中國國家總理李克強考察日本豐田汽車,業界自然會想,韓國現代是否也會進來;

3、四大整車廠每家出資5%,但沒有上汽(須知上汽當年是中國最早研發氫燃料電池汽車的整車廠,時間上也是跟豐田同步,甚至更早,只是豐田實現了反超),上汽如何作為,值得關注;

4、豐田聯合億華通和四大整車廠研發氫燃料電池系統,國內主流意見認為此舉有助于加速中國燃料電池汽車產業的商業化,降本有望加快;

5、但中國業界反應不一,產業鏈頭部廠商樂見其成,鋰電池殷鑒不遠,認為晚來不如早來;期待此舉能加速中國氫燃料電池汽車行業市場化,讓市場充分競爭;

6、反對派則擔心狼來了,認為中國氫燃料電池市場尚屬弱小,過早引入外資,將對行業里的民族中小企業是碾壓;

7、總之,豐田入華,再加上此前的中石化聯手法液空等等事件,巨頭紛紛入局,留給產業鏈上民族中小微創業企業的時間不多了。

尼古拉借殼上市,氫燃料電池汽車第一股納斯達克正式掛牌交易

2020年6月4日,電動重卡制造商尼古拉(Nikola Motor)與VectoIQ Acquisition的合并已經結束,合并后的公司將以“ Nikola Corporation”的名義運營,在納斯達克交易股票代碼為“ NKLA”。開盤價37.55美元/股,當天收盤價33.75美元/股。尼古拉總股本4.35億股,按開盤價計,市值163.34億美元。

香橙會研究院點評:關于尼古拉的報道和模式分析,香橙會研究院寫的足夠多了。各位讀者可以往前翻看我們文章。在這里只想說,尼古拉的上市,將掀起中國重卡風暴,對氫能重卡是個巨大推動。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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