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氫能補貼政策一旦出臺,京張兩地訂單將引爆

2020-08-17 16:27
香橙會
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上半年,國內氫燃料電池汽車產業訂單幾呈凝固狀態。香橙會研究院獲悉,僅青島一單200臺物流車需求被上海某企業摘得,且已于7月份收到預付款。

行業翹首期待的氫電版“十城千輛”政策細節近期出現愈發細化的信息,料正式文件頒布后,將引爆多地訂單大規模釋放,僅張家口和北京兩地,預計就將有超過4500臺車排隊等待。

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北京要當帶頭大哥

北京方面,以往北京給市場的印象是氫燃料電池行業相關企業有很多,還都是“老字號”,但產業支持力度不夠,大城市對發展氫能似乎沒有太多興趣,連燃料電池汽車進城都受限。

可今年4月份,《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見表)意見的函》流出之后,北京市的動作明顯多了起來。

6月5日,豐田聯合億華通(688339.SH)、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車五家企業成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”。該公司主要業務為商用車燃料電池系統研發,投資總額約3.3億元人民幣。

6月10日,北京市經信局出臺《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》,對氫能和燃料電池領域明確提出:探索推進氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進技術在特定邊緣數據中心試點應用;在集成電路、氫能、智能制造等領域探索組建1-2家國家級制造業創新中心;在電源、產業平臺和汽車方面推進氫能和燃料電池產業建設。

8月8日,大興區政府與清華工研院等單位宣布,在大興區啟動建設氫能示范區,在今年年底前,該示范區一期將建成一座日加氫能力高達3.6噸的全球日加氫量最大示范站。

*大興區3.6噸/天大型示范站效果圖

這些頻頻出現的消息涉及政策、企業、園區、基礎設施等各個層面,全鏈開花,動輒也都是大手筆。有業內人士指出,在氫燃料電池這個新的能源領域,一線城市此前顧慮是很重的,觀望情緒居多,現在已表現出帶頭示范、探索的勁頭,這個趨勢很好。

一位對首都申報“十城千輛”示范城市方案制定較為熟悉的人士對香橙會研究院表示,到2023年末,北京市的氫能車輛投放規模預計會定在3000臺以上。

2

張家口仍有至少1500輛待執行

張家口的情況在全國最為特殊,為服務2022年冬奧會,張家口很早就啟動氫能城市建設,經過幾年來對制儲運加和運營等環節的小規模測試,大范圍建設運營正在鋪開,建設周期集中在2020年下半年和2021年全年。

今年三月份,張家口市人民政府制定并下發了《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》,其中提到,冬奧會期間運行氫燃料電池汽車將達到2000輛,需要制氫產能每天達到34.1噸。

為滿足上述目標,張家口市規劃2020年底前建成10座加氫站,2021年6月底前再增加6座。

連接起北京和張家口的,將是一條大興機場-北京城區-昌平-延慶-張家口的加氫站走廊。

根據新華社今年7月份的數據,張家口市現有氫燃料電池公交車199臺。其他類型車輛數量尚無確切統計,但可以肯定的是,在未來1年多的時間內,張家口市將至少新增投放超過1500臺氫燃料電池車輛,以達到冬奧會前2000臺的目標。

*冬奧會前張家口尚有至少1500臺氫車待執行

更遠期的,2019年發布的《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》中提出,將氫能產業發展成張家口市重要支柱,到2021年打造成為國內一流的氫能城市,到2035年建成國際知名的氫能之都。總量目標是2021年、2025年、2030年、2035年全市氫能及相關產業累計產值分別達到60億元、260億元、850億元和1700億元。

張家口申報“十城千輛”示范城市計劃目前未知,相關人士稱張家口對申報成功是“志在必得”。即便不參與申報,或最終沒有進入示范城市名單,對張家口的氫車上路進程應也不會產生太大影響。

在2023年底前的這兩年半示范期內,京津冀地區氫能產業將主要由張家口和北京雙輪驅動。氫能技術的全方位示范試點,將把張家口打造成一座“未來城市”和“理想城市”,北京更多扮演技術策源地和商業化探索角色,車輛上路的現實經濟目標預計會更加迫切。

換句話說,張家口即將呈現的,是多年以后我們的生活狀態,而北京則需要通過運營把賬算清楚,把性能跑出來,如何讓“未來城市”現實、經濟、可行、可靠,讓理想照進現實。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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