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華夏幸福產業大數據平臺透視汽車投資真相

溧水產業新城智能網聯汽車封閉測試區

在汽車行業,甚至剛興起的新能源汽車行業,產能過剩的警告聲就沒斷過。那么,汽車及零部件產業投資、擴產是不是很冷清呢

恰恰相反,汽車及零部件產業的投資相當活躍,過去五年每年平均投資項目多達5000個。5月10日,華夏幸福基業股份有限公司(下稱華夏幸福)在北京舉行了華夏幸福產業大數據平臺成果發布會,透露了這一數字。

這家堪稱“招商引資高手”的企業,基于17年產業招商經驗、結合大數據和人工智能技術打造的產業大數據平臺,可以輸出有投資擴產意向企業名單,極大提高招商效率。這一平臺中,汽車及零部件的產業數據已經上線。

華夏幸福汽車與零部件產業大數據顯示的汽車企業總部和生產基地分布

如今大小企業言必稱大數據,華夏幸福產業大數據平臺是個噱頭還是利器?他們在汽車和零部件行業,打算怎么做?

1、從“盲掃”到智慧招商

招商引資是區域經濟發展的重要手段,也是各地方政府最下大力氣的工作。2018年,如果誰的招商引資成績單上這么寫:新增簽約企業702家,新增簽約投資額約1660億元,那一定是任何一個地方政府都非常艷羨的。

做出這個成績的,就是華夏幸福,一家產業新城運營商。它旗下的產業發展集團,最為核心的能力,就是為地方政府與華夏幸福合作運營的產業新城導入產業集群。通俗地說,就是招商引資。

華夏幸福2018年產業新城布局布局,資料來源:華夏幸福年報

“之前的招商引資更多靠大家去掃,我們俗稱幾掃:掃街、掃會、掃展、掃開發區。”華夏幸福執行總裁、產業發展集團總裁趙威,半開玩笑地總結,現在,招商引資逐漸向專業性發展。

所謂專業性,趙威說,就是要了解行業的發展、趨勢、動態,需要數據來支撐對行業趨勢、技術發展、產業轉移趨勢的判斷。由此,2018年5月,華夏幸福開始搭建產業大數據平臺,聚焦10大產業。目前,生物醫藥、汽車及零部件產業大數據已上線,新一代信息技術、高端裝備、都市消費等產業大數據將于年內上線。

華夏幸福能做出產業大數據平臺,有三個堅實的基礎。首先,華夏幸福自身積累了大量數據,此前已經建立首個產業招商領域的CRM系統,積累了19萬條有效企業信息數據,形成了數據庫雛形。

其次,華夏幸福熟悉不同產業、不同產業環節的數據來源、數據維度、數據結構,可以有針對性地搜集全產業鏈動態數據。

第三,華夏幸福針對不同行業、不同應用場景,開發了精準算法模型。特別是“智慧招商”產品,就是針對不同行業,通過分析企業生命周期、資本活躍度、產品生命周期、生產線能力等影響因子,前置研判企業的投資選址需求,支持團隊實現按圖索驥,智慧招商。

趙威介紹,具體而言,大數據平臺能夠直接給出未來招商機會更大的企業名單。“從前的‘掃’效率太低,一兩百個項目最終可能落地一個招商項目。現在通過數據分析提供出來的清單,包括結合線下的企業畫像,我們命中率提高了很多倍。”趙威說。以生物醫藥與器械為例,大數據平臺通過算法模型輸出包含300多家企業的“長短名單”,經團隊走訪驗證,30%以上的企業有明確的投資選址或搬遷意向,較傳統招商模式提升5倍。 

2、汽車投資仍活躍

華夏幸福大數據平臺中,第二個上線的產業,就是汽車及零部件。

趙威在發布會上演示了汽車產業大數據的部分內容。在首頁,汽車及零部件企業總體的數據、分布情況一目了然。總計約12.26萬企業,按傳統乘用車、新能源乘用車分類,每個類別再細分為整車制造、零部件、銷售和服務,可以按省、市、區在地圖上檢索。每個企業也都可以展開,看到該公司的基本情況。

從企業總部和生產基地數量上看,被頻頻警告“產能過剩”的汽車行業,投資其實一直在擴張。華夏幸福產業發展集團副總裁關瑋雅介紹,大數據平臺統計顯示,汽車及零部件企業,過去五年每年平均有5000例投資選址,包括新增投資或者搬遷。“一年平均5000家企業,對于我們產業園區來說是有大機會的。”

從分布來說,汽車及零部件一直沒有大的變化,基本就是東部沿海,加上遼寧和吉林,成渝和武漢。“如果不是在熱點覆蓋區域范圍內做汽車及零部件,會比較難。”趙威說。而在新能源乘用車零部件方面,上海、廣東、江蘇集中度最高。

華夏幸福汽車與零部件產業大數據顯示的新能源乘用車零部件企業分布

大數據平臺還有該產業的政策、技術、趨勢、企業榜單等數據。

企業榜單主要是產銷量排行。趙威舉了新造車勢力榜單為例,“最好的這家月銷量才3000多輛,比預計的10萬輛的產能遠遠不及,所以再談新選址幾乎不可能。”

招商整車企業難度大,但是招核心零部件也一定要關注整車榜單。“第一關注銷量變化,第二關注車型的變化,第三關注技術發展的變化。如果一個整車廠銷量不變、車型不換、沒有什么技術改造,體量再大也沒有招商機會,因為它不會換零部件供應商,我們就沒有零部件招商機會。”

3、傳統汽車還是新興汽車產業?

現在的汽車企業,各家都在說“三化”“四化”“五化”,指向電動、智能、網聯、共享等趨勢。

對于汽車行業的招商引資而言,是否也在向這些方向轉變?

趙威給出了否定的回答。“傳統乘用車有些車型銷量在下滑,新能源車銷量數據一直在上漲。但是傳統乘用車體量特別大,每年幾千萬臺的產量,支撐了經濟發展,而且在未來兩到三年不會出現變動。”

“在零部件方面,新能源車和傳統車很多零部件都是一樣的,像座椅、懸掛、底盤都是通用的,只是新能源車更多強化智能、炫酷這些特點。”趙威透露,很多世界500強知名汽車品牌在中國還在做布局,比如座椅、整體控制系統的企業。

在智能化方面,華夏幸福也很重視。在搭建汽車大數據平臺時,還特意專門設置了智能網聯的門類。

華夏幸福汽車與零部件產業大數據顯示的自動泊車技術趨勢

在共享化方面,趙威認為,這主要是商業模式的問題。而華夏幸福所運營的產業新城,產業發展是核心。回歸本質,產業發展是以導入先進產業集群為目的,關注的產業以先進制造業為主。

4、為多個區域導入新能源、智能網聯產業集群

今年3月底,華夏幸福為南京溧水產業新城招來一個大項目。欣旺達電動汽車電池有限公司將在當地建設動力電池電芯及pack研發生產基地。這一項目計劃總投入120億元,達產后可形成30GWh的產能。

欣旺達項目動力電池簽約儀式現場

南京溧水產業新城的產業定位,就有智能網聯汽車。和溧水產業新城類似,華夏幸福在10多個區域謀劃導入汽車及零部件、新能源汽車及零部件、智能網聯車及零部件產業集群。

在為區域導入汽車相關產業集群的過程中,汽車產業大數據平臺也大有可為。

比如,大數據平臺根據動力電池企業的數據,生成了九家有招商前景的企業清單。這一清單,和招商團隊人工列出來的清單高度一致。對清單內企業的溝通對接,就成了招商團隊必須完成的“規定動作”,必須見到實際控制人。另外,根據大數據平臺揭示的趨勢和華夏幸福產業發展團隊的判斷,趙威認為動力電池項目產能必須要大。“我們一般談,怎么也得談十幾GWh以上,但是現在兩三GWh的多得是,我們覺得就風險比較大。”

在汽車行業,無論傳統汽車還是新能源、智能網聯企業,想要投資建廠,但不知道去哪里落地的也不少。對此,趙威直接喊話:“企業找園區很簡單,找華夏幸福就行!”(完)


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