進入2015年，新能源汽車迎來了爆發式增長期，然而國內主流整車企業并沒有做好準備。筆者試圖通過調查涵蓋新能源汽車產業鏈上的整車企業、電池供應商、電池原材料供應商等，揭示現...

傳統汽車零部件企業為什么紛紛布局新能源汽車電機領域？這些并購重組項目會對我國新能源汽車電機行業產生怎樣的影響？

知情人士透露，符合條件的產業鏈公司以及互聯網企業有望在2016年初獲得首批純電動汽車生產資質。

面對新能源汽車市場這一“香餑餑”，多家上市公司通過非公開發行募集資金，或者成立并購基金、設立子公司、直接參股產業鏈上下游企業等形式，擴張或介入新能源汽車產業鏈業務。

2015年，隨著新能源汽車銷量激增，動力電池、充電設施等新能源汽車相關產業鏈終將受益。據專家預計，2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年400億元，到...

在市場前景逐漸明朗的情況下，源源不斷的資金涌入新能源產業鏈。一些相對“激進”的上市公司在多個領域進行投資，以躋身于核心玩家一列。

在7家電機企業年報中，從營業收入來看，臥龍電氣營業收入68.93億元，遠高于其他6家企業；而云意電氣營業收入4.31億元，遠低于其他企業。從凈利潤來看，臥龍電氣凈利潤4....

近日，大洋電機、江特電機、方正電機、臥龍電氣等7家相關新能源汽車電機企業年報已公布。新能源汽車電機業務已成為7家企業新的營業增長點。

根據工信部已經明確的計劃，未來3年內要累計推廣高效電機1.7億千瓦以及實施電機系統節能技改1億千瓦，據此估算，高效電機及相關設備需求接近千億元。

根據工信部已經明確的計劃，未來3年內要累計推廣高效電機1.7億千瓦以及實施電機系統節能技改1億千瓦，據此估算，高效電機及相關設備需求接近千億元。

能最終獲得純電動汽車生產牌照的企業會在哪些領域中產生是業界關注的焦點。究竟是具備電驅動技術的零部件企業，還是優秀的低速電動車企業呢？

能最終獲得純電動汽車生產牌照的企業會在哪些領域中產生是業界關注的焦點。究竟是具備電驅動技術的零部件企業，還是優秀的低速電動車企業呢？

能最終獲得純電動汽車生產牌照的企業會在哪些領域中產生是業界關注的焦點。究竟是具備電驅動技術的零部件企業，還是優秀的低速電動車企業呢？

隨著2014年結束、2015年即將到來，新能源汽車相關產業鏈的企業早已進入“整裝待發”的備戰狀態，包括鋰電池原材料、新能源汽車電池、電機及整車各個環節，呈現出一片繁榮的景...

與傳統汽車相比，電池是新能源汽車產業鏈中附加值最高的環節，在新能源汽車新增組件中，動力電池在純電動車的成本構成中高達60%。而作為“微笑型”產業鏈的上游，電池環節需要大量...

縱觀當前中國市場，研究并致力于發展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。這三大車企綜合實力如何？且聽小編為大家一一分解。

電子元器件作為電子信息核心基礎產業的重要組成部分，對信息產業的發展起著至關重要的作用，2013年10月我國電子元件產量2120.35億只，許多門類的電子元器件產量已穩居全...

縱觀當前中國市場，研究并致力于發展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。這三大車企綜合實力如何？且聽小編為大家一一分解。

縱觀當前中國市場，研究并致力于發展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。這三大車企綜合實力如何？且聽小編為大家一一分解。

隨著交流電機市場競爭的激烈，交流電機制造行業進入產業結構調整，優化產業技術結構和組織結構，加快淘汰落后技術和工藝的發展階段。