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據四川日報報道,韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露,現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。

據了解,慶鈴汽車與博世集團在氫燃料電池車領域的合作在2018年啟動,雙方確定將共同推進燃料電池技術在商用車領域的應用。

辛國斌指出,當前國內新能源汽車發展取得顯著成效,但仍存在創新能力與技術儲備不足以及企業數量多、規模小、資源分散等大而不強的問題。

4月14日晚間,力帆股份發布公告稱,重慶力帆乘用車有限公司與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司在重慶簽訂《戰略合作協議》。

根據協議,試點項目將提供一兆瓦(MW)氫燃料電池發電設施。其中現代汽車負責建造燃料電池系統,EWP將管理設施和電力銷售,德康公司將保證氫氣供應。

2019年新能源汽車國補政策已經發布,各地級市的補貼可能會在過渡期進行適當調整,或是相應地推出新的政策。

4月8日,美錦能源控股子公司飛馳公司與馬來西亞沙撈越州經濟發展公司的第一個氫燃料電池汽車購車項目的全部車輛由佛山飛馳廠區裝載發出,成為首個向東南亞地區出口氫能公交車項目。

直接涉及氫能和燃料電池領域的條款共計5項均屬鼓勵類,覆蓋新能源、有色金屬、汽車、船舶、輕工五大行業,內容包括氫燃料制取、儲運及相關設備,燃料電池關鍵零部件,燃料電池車核心...

美國能源部最新數據顯示,截止3月,美國有超過6,500輛燃料電池汽車在路上行駛。

氫氣易揮發、易燃、易爆及氫脆等特性,使得氫氣在使用過程中存在一定的安全隱患。

燃料電池汽車氫系統安全防控中,對于氫氣傳感器、壓力傳感器、溫濕度傳感器的選用,工采網技術工程師根據一些客戶應用案例給大家整理總結了一些產品。

目前,中國已在11個省市擁有4大產業集群,政策激勵和發展計劃催生了33個生產鏈上市公司,以及41個已建立燃料電池汽車(FCV)裝配線的汽車制造商。

燃料電池既然這么好,為啥還要混合驅動汽車?中國搞“電-電”混動,是不是因為技術水平太差了?現在能否判定氫燃料電池技術的前景?

燃料電池既然這么好,為啥還要混合驅動汽車?中國搞“電-電”混動,是不是因為技術水平太差了?現在能否判定氫燃料電池技術的前景?

整體來看,新的補貼政策中,加氫站板塊的加碼已經板上釘釘,提到燃料電池車的地方雖然并不多,但卻處處透露出透謹慎和重視。

通知指出,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

近年來,我國也開始面臨能源結構調整,對氫能的開發與利用越來越重視,逐步將氫能發展列入相關發展戰略及產業政策中,頒布了一系列的補貼政策。

近年來,我國也開始面臨能源結構調整,對氫能的開發與利用越來越重視,逐步將氫能發展列入相關發展戰略及產業政策中,頒布了一系列的補貼政策。

數據顯示,中國2018年新能源汽車銷量達到125.6萬輛,但氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。

近年來,隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視,氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關注。尤其在2019年,種種跡象表明,氫燃料電池汽車即將步入發展快車道。

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