不管是未來還是現在，氫燃料電池汽車技術都是不具備競爭力。當前政策不該去大力補貼。而是去發展短途純電、長途增程的出行交通工具模式。

當前國家大力補貼氫燃料電池新能源車產業鏈，是一種極大浪費。大聲呼吁停止燃料電池新能源車的補貼。

據外媒報道，截至2019年5月1日，包括銷售和租賃出去的，美國共有6547輛燃料電池汽車上路，這一數據位居全球第一。

今年1－4月，我國燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154．8％和289．8％。

近期，豐田汽車再叩中國門：向北汽福田提供氫燃料電池技術和零部件，和清華大學成立燃料電池研究院，在清華舉辦校園行，連王傳福、徐留平、曾慶洪等大佬都去觀摩。

近期，豐田汽車再叩中國門：向北汽福田提供氫燃料電池技術和零部件，和清華大學成立燃料電池研究院，在清華舉辦校園行，連王傳福、徐留平、曾慶洪等大佬都去觀摩。

日前，國家工信部網站公布《2019年新能源汽車標準化工作要點》。

項目的建設具有運輸距離短、成本低等優勢，破解了氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進了我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。截至目前，公司銷售氫燃料電池汽車近800輛，市...

2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角；韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車；北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出...

氫能源其實主要集中在汽車領域，我們國家的汽車保有量非常高，2018年已經達到2．4億輛汽車。

盡管隨著2019年新能源汽車補貼退坡，整體增長趨勢仍好于燃油車，但也應該注意到，國內新能源汽車市場的問題明顯。

近日來工業和信息化部明確表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，國家將加大氫燃料電池汽車的商業化。

從長遠來看，比起可能造成二次污染，仍需考慮電池回收利用難題的純電動汽車來說，效率高、零污染、真正實現清潔能源的氫燃料電池汽車似乎是一種更好的選擇。

在氫燃料電池汽車補貼政策不退坡的前提下，按照中央財政補助1：1的比例給予省級財政補助，并對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。

23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在介紹2019年一季度工業通信業發展情況并答記者問時回答道，“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，...

23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在介紹2019年一季度工業通信業發展情況并答記者問時回答道，“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，...

海南省陸續出臺清潔能源汽車發展規劃、充電樁建設規劃，明確了海南新能源汽車產業發展目標和要求，前景十分光明。

4月23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上介紹當前新能源汽車總體發展方向。

氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

近日，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。他并未透露具體選址、車型、時間表、產能等信息。